車載導航的更新頻率對使用體驗有多大影響

車載導航的更新頻率對使用體驗影響很大。

過去,第三方車機導航采用離線地圖定時更新,使用麻煩且有成本。

高德地圖車機版出現后,更新頻率提高,還具備手機互聯功能,但在經常修路的城市,數據精準度仍不如手機。

目前很多汽車廠商的車機相對保守,更注重穩定運行,不少低配車預留了高配功能接口,如倒車影像、車載系統接口,原廠車載系統價格低、功能集成好、UI適配。

車機卡頓主要受運算量增大、緩存增加、軟件適配不足影響,部分車企可能為拉動新車銷量故意降低舊款車機性能。

車機導航不如手機導航精準,一是車機硬件老舊,二是手機軟件更新快。

大部分燃油車車機升級需去 4S 店付費,意義不大,新能源車開兩三年后不建議升級,以免卡頓。升級后卡頓可與 4S 店溝通降級,升級前要注意查看更新內容、是否在車企換車周期。

大眾捷達 VS5 原車中控臺改裝安卓大屏導航系統,界面直觀易操作,導航服務便捷詳細,有語音導航功能,還具備豐富娛樂功能,使用范圍廣泛。

有些車的原裝導航多年未升級,很多新信息不顯示。

過去原車導航由原廠免費定期更新,兩到三年一次,效果不錯。后來手機導航出現,原車導航升級服務變得尷尬,4S 店服務常遭詬病。現在網上可購買原車導航升級服務。

博瑞 MHEV、PHEV 導航開機定位有時需 30 秒且不準,與搜星環境、車輛搜星環境等有關,出信號差的環境再用。

高速上導航對岔路口的播報規則不同,車機地圖更新審批復雜,周期長,更新頻率不如手機。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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