國產汽車的車身電子穩定系統技術成熟嗎?

國產汽車的車身電子穩定系統技術是成熟的。

吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤 5 等國產車都標配了車身電子穩定系統,且在市場上有良好的表現。

長安逸動搭載強大的發動機和大空間,配置豐富,盡管長安上半年銷量不佳,但重視研發保證了品質。

奇瑞是擁有全套技術的廠商,艾瑞澤 5 憑借成熟的三大件和全面配置收獲眾多喜愛。

江淮瑞風 S7 混動版采用了蕪湖伯特利電子控制系統有限公司的 ESC2.0 產品,伯特利擁有自主研發和制造能力,已成為眾多知名車企的供應商。

奇瑞新能源的小螞蟻 eQ1 和瑞虎 3xe 搭載的 CESC 車身穩定系統也證明了國產相關技術的成熟。

ESP 車身電子穩定系統在國內普及率高,還衍生出多種實用功能。如 HAC 上坡輔助控制,能讓車輛在坡道起步時保持制動力 2 - 3 秒,方便駕駛員操作,成本不高且普及率高。

HDC 陡坡緩降控制在較陡下坡路段能自動控制車速,需手動開啟,是發動機制動和 ESP 共同作用,成本較高,多用于 SUV。

AUTOHOLD 自動駐車在城市擁堵路況能自動保持制動狀態,由 ESP 部件控制,不同車型操作方法有別。

AEB 主動剎車系統能在緊急情況下自動制動,由雷達、攝像頭等感知,ECU 分析,ESP 等執行,但不能完全保證避免事故。

RSC 防翻滾穩定控制應用于越野 SUV,能防止車輛側翻。

此外,比亞迪研發的 iTAC 智能扭矩控制系統打破了博世 ESP 的壟斷。博世 ESP 雖功能強大,但在電動車時代存在糾偏措施有限、偵測精度不高等問題。iTAC 增加電機旋變傳感器,識別精度提升 300 多倍,能提前預判輪速變化,還能通過扭矩轉移防止打滑,不減弱動力。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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