BBA 在自動駕駛技術方面的發展水平如何排序？

BBA在自動駕駛技術方面難以簡單排序，各有千秋。奔馳早在上世紀就啟動相關項目，獲全球首張乘用車自動駕駛牌照，新款S級和EQS實現L3級自動駕駛上路；寶馬自動駕駛輔助系統Pro實現可脫手的L2級輔助駕駛，新寶馬5系有帶視線確認的自動變道功能；奧迪雖早期實現L3自動駕駛但發展滯后，現與華為合作提升智能化。它們在不同階段和方面各展優勢。

從發展歷程和當前成果來看，奔馳無疑占據一定優勢。上世紀八九十年代就開始的探索，讓奔馳積累了深厚底蘊。其自動代客泊車功能十分亮眼，新款 S 級和 EQS 車型配備 30 個感知硬件，還與騰訊合作優化，這些都為 L3 級自動駕駛的實現奠定堅實基礎，使其在自動駕駛的實際應用上走在前列。

寶馬同樣不容小覷。自動駕駛輔助系統 Pro 實現可脫手的 L2 級輔助駕駛，這一功能的實現，讓駕駛體驗更加輕松。新寶馬 5 系的帶視線確認的自動變道功能，更是體現了其在自動駕駛技術上的創新。并且，寶馬在電動和混合動力汽車研發中積累的經驗，也為自動駕駛技術的發展提供了助力。同時，寶馬還在積極探索高階自動駕駛技術，展示 V2X 技術，并計劃量產搭載相關模塊的車型。

奧迪雖然早期實現了 L3 級自動駕駛，但由于缺乏應用場景等原因，發展速度有所滯后。不過，一汽奧迪攜手華為，展示首款搭載華為高階智駕方案的車型 Q6L e-tron，可實現無圖 L2++級智駕能力，且計劃于 2025 年上市。這顯示出奧迪正在努力追趕，借助外部力量提升自身的自動駕駛水平。

綜上所述，BBA 在自動駕駛技術上都有著各自的亮點與突破。奔馳憑借早期積累和實際應用成果領先一步，寶馬以創新功能和積極探索緊隨其后，奧迪雖曾滯后但憑借新合作也在奮起直追。它們共同推動著自動駕駛技術不斷向前發展，為消費者帶來更智能、便捷的出行體驗 。