2012 十佳發(fā)動機(jī)有哪些獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新？

2012 年十佳發(fā)動機(jī)有著獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新。

奧迪 3.0L 機(jī)械增壓 DOHC V6 發(fā)動機(jī)，缸體采用硅鋁合金，輕量化設(shè)計，僅 189 公斤。缸內(nèi)直噴與機(jī)械增壓結(jié)合，動力強(qiáng)油耗低，國內(nèi)奧迪 A6L 等車型有裝備。

福特 2.0 排量 Ecoboost DOHC L4 發(fā)動機(jī)，融可變氣門正時、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，有低增壓和高增壓版本，渦輪易推動，動力響應(yīng)好，蒙迪歐 - 致勝等車型可用。

馬自達(dá) 2.0L Skyactiv DOHC 直列 4 缸發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá) 14，雖裝車后調(diào)至 12 仍少見，采用特殊排氣和燃燒室設(shè)計，燃油效率和扭矩提升超 15%，搭檔 Skyactiv 系列變速器，北美版馬自達(dá) 3 搭載，經(jīng)濟(jì)性突出。

BMW 3.0L N55 渦輪增壓 DOHC 直列 6 缸發(fā)動機(jī)，融合渦輪增壓、缸內(nèi)直噴及 Valvetronic 電子氣門技術(shù)，單渦輪雙渦管，1200rpm 輸出峰值扭矩，國內(nèi)進(jìn)口 335i 等車型配備。

克萊斯勒 3.6 排量 Pentastar DOHC V6 發(fā)動機(jī)，設(shè)計均衡，鋁合金缸體等降低重量和摩擦，動力輸出平順，大切諾基等車型采用，取代此前發(fā)動機(jī)，性能和經(jīng)濟(jì)性提升。

BMW 2.0L N20 渦輪增壓 DOHC 直列 4 缸發(fā)動機(jī)，技術(shù)與 N55 相似，采用單渦輪雙渦管等，是模塊化策略產(chǎn)物，北美和國內(nèi)部分車型搭載。

福特 5.0 排量 DOHC V8 發(fā)動機(jī)，裝于福特野馬 Boss 302，有出色加速和低轉(zhuǎn)速扭矩，優(yōu)化設(shè)計改善燃油經(jīng)濟(jì)性，野馬和福特 F150 裝備。

通用 2.0L 渦輪增壓(LHU)發(fā)動機(jī)，升功率超 100 千瓦/升，有可變正時和直噴等技術(shù)，可靠性和耐久性強(qiáng)，北美君威 GS 高功率版未引入國內(nèi)。

現(xiàn)代 1.6L GDI 直列 4 缸發(fā)動機(jī)，應(yīng)用缸內(nèi)直噴，性能參數(shù)出色，北美市場雅紳特等車型裝配，因油品未引入國內(nèi)。

英菲尼迪 3.5L V6 混合動力，采用兩套離合器 + 單電機(jī)設(shè)計，控制動力流向，與經(jīng)典發(fā)動機(jī)配合，動力強(qiáng)，填補(bǔ)中間動力空白。