10萬左右越野車哪款越野性能最強？

10 萬左右的越野車，越野性能最強的幾款各有千秋。

五十鈴 mu-X 牧游俠，基于 D-MAX 皮卡平臺打造，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，有后驅(qū)和四驅(qū)版本。早期車型靠電子系統(tǒng)輔助脫困，后期車型有后橋伊頓差速鎖，脫困性能更出色，接近角和離去角分別達 26、21°，最小離地間隙 225mm，動力多樣，二手價格合理。

日產(chǎn)途達，基于納瓦拉打造，車齡較小，外觀內(nèi)飾國際化，延續(xù)日產(chǎn)大沙發(fā)特性，舒適性好。同樣非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，兩驅(qū)和帶后橋差速鎖的分時四驅(qū)系統(tǒng)，脫困性能佳，接近角和離去角更大，動力選擇較單一，二手市場車型有限。

帕杰羅·勁暢基于三菱 Triton 皮卡平臺，非承載式車身，前雙橫臂、后整體橋式懸架，有兩驅(qū)和帶中央、后橋兩把差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，脫困性能優(yōu)異，動力總成稍顯老舊，接近角和離去角分別達 36、24°，最小離地間隙 215mm，二手車價格不貴。

第四代帕杰羅采用大梁與車身融合的半承載式車身，前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，駕駛感受好，超選四驅(qū)系統(tǒng)有標準版和高配版之分，動力多樣，通過性不錯，二手價格不算特別高。

豐田普拉多，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，托森結構中央差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，動力有 2.7L、4.0L 自吸，進口版變速箱選擇多，國產(chǎn)版只有 5AT，2004 款進口版二手價格相對便宜。

鈴木吉姆尼，非承載式車身，前后整體橋懸架，分時四驅(qū)，動力老舊，越野規(guī)格低，好在車身小巧，接近角和離去角分別達 37、46°，縱向通過角有 31°，二手價格有所回落。

Jeep 大切諾基，承載式車身，前雙叉臂、后多連桿懸架，高配車型有空氣懸架和可變阻尼減震器，舒適性出色。動力豐富，全時四驅(qū)系統(tǒng)，普通版只有中央差速鎖，高配和頂配有后橋限滑差速器，接近角和離去角分別達 29.8、27.1°，帶空懸底盤離地間隙可到 270mm，二手價格有高低配之分。

福特撼路者，基于福特游騎俠 Ranger 皮卡平臺，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，動力有 2.0T 汽油和 2.2T 柴油，高原動力性能好，全時四驅(qū)，后橋配備差速鎖，接近角和離去角分別達 29、25°，縱向通過角 21°，最大涉水深度 800mm，二手價格因排放不同有別，但品控需注意。

Jeep 牧馬人，經(jīng)典造型，越野性能強，懸架行程和四驅(qū)規(guī)格出色，動力豐富，二手價格因車型和動力不同有差異。

北京 BJ40，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，分時四驅(qū)，低配后橋有限滑差速器，高配后橋有差速鎖，接近角和離去角分別達 37、33°，縱向通過角 24°，動力多樣，二手價格因版本不同有別。

哈弗 H9，國產(chǎn)明星越野車，尺寸接近普拉多，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，適時四驅(qū)，高配車型后橋有電子限滑式差速鎖，后期增加前橋差速鎖，動力有 2.0T 汽油和柴油，通過性不錯，二手價格性價比高