918比911貴這么多，從設計研發成本角度如何解釋價格差異？

保時捷 918 比 911 貴很多，從設計研發成本角度看，是因為 918 作為限量車型，采用了諸多先進且獨特的設計與技術。918 有自適應后橋轉向、碳纖維車殼等高端配置，還有完全自適應空氣動力學套件，這些都增加了設計難度與成本。同時，其插電式混合動力系統，由 4.6 升 V8 發動機和兩臺電動機組成，研發投入巨大。而 911 雖經典，但在這些方面投入相對較少，所以 918 價格更高。

先來看918的獨特設計。其黑色車身輔以白色線條，這一設計靈感源自經典的917賽車，是對傳奇的致敬，這樣獨具匠心的設計背后，必然經過了大量的設計研討與方案優化，花費了眾多的人力與時間成本。碳纖維車殼的運用，不僅要求極高的工藝水準來確保質量與安全性，而且碳纖維材料本身價格高昂，從材料選擇到成型工藝，都需要投入大量資金進行研發與試驗。

再說說先進的空氣動力學套件。完全自適應空氣動力學套件能夠根據車輛的行駛狀態實時調整，為車輛提供最佳的空氣動力學性能。這需要大量的風洞試驗、模擬計算以及復雜的傳感器和控制系統研發，以實現精準的自適應調節，無疑大幅增加了設計研發的成本。

在動力系統上，918的插電式混合動力系統更是研發的重頭戲。4.6升V8發動機與兩臺電動機的協同工作，需要精妙的動力分配與控制系統。工程師們要解決發動機與電動機在不同工況下的無縫銜接、能量回收等復雜問題，背后是海量的研發數據與技術攻關，這些投入都體現在了高昂的成本之中。

反觀911，雖然也是保時捷的經典車型，但經過多代發展，技術相對成熟。在設計研發上主要側重于升級優化現有技術，在獨特設計和新技術應用方面投入相對有限。

總之，918在設計研發上融入了眾多前沿技術與獨特理念，每一個創新點都伴隨著巨額的投入，這些成本自然推高了其價格，使其與911在售價上拉開了較大差距 。