15萬以內(nèi)油耗最低的SUV在高速上的油耗能低至多少？

15萬以內(nèi)油耗最低的SUV在高速上的油耗能低至1L左右，比如江淮QX PHEV綜合百公里油耗低至1.33L。在15萬以內(nèi)的SUV車型中，不同動(dòng)力類型和發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛油耗表現(xiàn)各有不同。燃油車百公里油耗多在6到8升，像日產(chǎn)逍客WLTC綜合油耗6.59L/100km ；混動(dòng)車的油耗優(yōu)勢明顯，宋PLUS DMi 的NEDC百公里虧電油耗僅3.9L，而江淮QX PHEV這類更是將油耗拉到更低。

對(duì)于燃油車而言，它們依靠傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，在高速行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)做功，維持車輛的前進(jìn)。以日產(chǎn)逍客為例，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)相互配合，在綜合路況下，WLTC綜合油耗穩(wěn)定在6.59L/100km。這一油耗表現(xiàn)，是多種因素共同作用的結(jié)果。車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率等，都影響著燃油的消耗。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射技術(shù)，精準(zhǔn)的噴射能夠讓燃油充分燃燒，提高燃油利用率，從而降低油耗。

混動(dòng)車則巧妙地結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)智能切換工作模式。像宋PLUS DMi搭載了先進(jìn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用第五代DM技術(shù)，NEDC百公里虧電油耗僅3.9L。在高速巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高效區(qū)間工作，為車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，同時(shí)電動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)一步降低油耗。

而江淮QX PHEV這類車型，憑借其獨(dú)特的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在高速上的油耗表現(xiàn)更為出色。綜合百公里油耗低至1.33L，這得益于其優(yōu)化的動(dòng)力管理系統(tǒng)。在車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，優(yōu)先使用純電模式，減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)。當(dāng)進(jìn)入高速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，并且車輛的能量回收系統(tǒng)在制動(dòng)過程中能夠?qū)⒉糠謩?dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，為后續(xù)的行駛提供能量支持，從而極大地降低了燃油消耗。

綜上所述，15萬以內(nèi)的SUV車型中，由于不同動(dòng)力類型和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的差異，導(dǎo)致在高速上的油耗表現(xiàn)參差不齊。燃油車、混動(dòng)車各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和偏好來選擇適合自己的車型，既能滿足出行需求，又能在燃油經(jīng)濟(jì)性上找到平衡 。