大車的前剎和后剎制動力分配是怎樣的？

大車的前剎和后剎制動力分配并非固定值，會根據車輛重量分布等動態調整。通常制動時，因大車重心等因素，前輪負荷大，所以前輪制動力大于后輪。不同類型大車分配比例有別，比如小型轎車可能前輪60%、后輪40% ，中型SUV前輪65%、后輪35% 。并且現代汽車多配備先進電子制動系統，可依據車輛實時狀態來靈活分配前后輪制動力。

大車在制動時，前后輪制動力分配有著多種影響因素和精妙之處。從車輛類型角度深入分析，高性能跑車因其速度快、動力強，對制動要求極高，前輪制動力往往能達到70% ，而后輪僅占30% ，這樣的分配能讓車輛在高速行駛下緊急制動時，迅速穩定車身，避免失控。

制動過程中存在多種情況。若前輪先抱死拖滑，接著后輪抱死拖滑，車輛雖穩定卻失去轉向能力，無法靈活躲避危險；而后輪先抱死拖滑，再前輪抱死拖滑，后軸極易側滑，車輛穩定性極差；最理想的狀態是前后輪同時抱死拖滑，既保障后軸穩定，又能充分利用附著條件，提高制動效率。

這里不得不提到兩個重要概念，制動力分配系數β線和理想的制動器制動力分配曲線I 。β線體現實際前后制動器制動力分配情況，而I曲線代表在各種附著系數路面制動時，讓前后車輪同時抱死，前后輪制動器制動力應滿足的關系。它們交點處對應的同步附著系數，取決于車輛結構參數，與地面實際附著能力并無關聯。

此外，裝載變化也會對制動力分配產生影響。滿載會使車輛的I線位置和最大制動距離極限位置上移，這就需要采用感載比例閥來調節制動力分配，以適應不同的負載狀態。

總之，大車的前剎和后剎制動力分配是一個復雜且精細的系統工程。多種因素相互交織、共同作用，目的就是為了保障車輛在制動時的安全性、穩定性和高效性，讓每一次制動都能盡可能地達到理想狀態，守護駕乘人員的安全。