沃爾沃新款越野車的四驅系統(tǒng)有何特點

沃爾沃新款越野車的四驅系統(tǒng)具有以下特點。

首先，XC60 采用的是瑞典瀚德公司生產的第三代 Haldex 四驅系統(tǒng)，包含中央分動裝置和后橋 LSD 限滑差速器，由電腦控制，無需人為操作。在日常干燥鋪裝道路，扭矩分配約為 95:5，偏向前驅；混合非鋪裝路面，扭矩分配約 50:50；前輪打滑，90 扭矩轉移到后輪。

但要注意，中央多片離合器裝置起限滑差速器作用，不等于差速鎖，無法完全硬鏈接。在實際越野測試中，后輪一側打滑，LSD 限滑差速器和穩(wěn)定系統(tǒng)能幫助車輛繼續(xù)行駛，但遇到“交差軸”現象，由于沒有差速鎖，且電子制動力度不足、后輪限滑差速器可靠性一般等原因，車輛可能無法脫困。

XC90 則標配瀚德五代全時四驅系統(tǒng)，傳動軸中后部有多片離合器式限滑差速器，前后橋為開放式差速器，靠電子輔助制動完成輪間限滑。日常動力分配趨近 95:5，前輪打滑最多可實現前后橋 50:50 動力分配。優(yōu)點是結構簡單，有利于減輕車重、提高燃油經濟性，反應速度快、操作簡便、咬合鎖止迅速，五代產品傳動效率提高、重量減輕、體積減小。缺點是結構強度不如托森差速器，中央差速器調節(jié)多片離合器壓緊程度來調節(jié)扭矩，極端越野易過熱，最多只能將 50%動力傳遞給后軸，車輛配重及操控性受影響。

此外，XC60 T8 車型采用“發(fā)動機驅動前輪，電動機驅動后輪”的混動四驅模式，解決了傳統(tǒng)四驅高能耗的缺點，駕控更輕松，在各種路況都能帶來穩(wěn)定駕乘體驗。電機反應速度快、扭矩大，無扭矩平臺，從 0 到爆發(fā)最大扭矩反應時間小于 50ms，后輪驅動時扭矩幾倍增加。