速騰滑行模式輪轂不轉(zhuǎn)和變速箱有什么關(guān)系？

速騰滑行模式下輪轂不轉(zhuǎn)與變速箱存在一定關(guān)聯(lián)。在速騰的設(shè)計(jì)中，變速箱的換擋邏輯等因素會(huì)影響到車輛的滑行表現(xiàn)。例如，若變速箱換擋邏輯出現(xiàn)異常，可能改變動(dòng)力傳遞情況，進(jìn)而影響到輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。并且，像新速騰E檔滑行模式失效可能就和變速箱換擋邏輯有關(guān)，它會(huì)影響整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作，導(dǎo)致滑行時(shí)輪轂狀態(tài)異常 ，二者聯(lián)系緊密。

具體來說，在正常情況下，變速箱會(huì)依據(jù)車輛的行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及駕駛員的操作等多種因素，精準(zhǔn)地進(jìn)行換擋操作，從而確保動(dòng)力能夠順暢地傳遞到車輪，使車輛正常行駛。而當(dāng)變速箱的換擋邏輯出現(xiàn)紊亂時(shí)，就如同一個(gè)原本配合默契的團(tuán)隊(duì)突然失去了協(xié)調(diào)，動(dòng)力傳遞的節(jié)奏被打亂。

比如在滑行模式下，正常的換擋邏輯應(yīng)該是讓發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的動(dòng)力連接處于一種較為“松弛”的狀態(tài)，使得車輛能夠依靠慣性順利滑行，此時(shí)輪轂會(huì)隨著車輛的滑行而持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。但如果變速箱換擋邏輯出現(xiàn)偏差，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)仍然向車輪傳遞過多的動(dòng)力，或者不能及時(shí)切斷動(dòng)力連接，這就會(huì)讓輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)不符合正常滑行模式下的表現(xiàn)，甚至出現(xiàn)不轉(zhuǎn)的異常情況。

再以新速騰E檔滑行模式失效為例，這背后很可能涉及到變速箱換擋邏輯的問題。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入轉(zhuǎn)速與換擋邏輯不匹配，再加上經(jīng)常使用E檔模式會(huì)使變速箱換擋邏輯提前，這些因素綜合起來，不僅會(huì)導(dǎo)致E檔滑行模式出現(xiàn)失效的情況，還會(huì)擾亂整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的工作秩序。動(dòng)力系統(tǒng)一旦紊亂，作為車輛行駛關(guān)鍵部件的輪轂，其轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)自然也會(huì)受到牽連，在滑行時(shí)表現(xiàn)出異常，出現(xiàn)輪轂不轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。

總之，速騰滑行模式下輪轂不轉(zhuǎn)和變速箱之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。變速箱換擋邏輯的正常與否，直接關(guān)乎動(dòng)力的傳遞情況，進(jìn)而對(duì)輪轂在滑行模式下的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)產(chǎn)生重要影響。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪轂在滑行模式下有不轉(zhuǎn)等異常情況時(shí)，從變速箱換擋邏輯等方面去排查原因是非常必要的 。