全球首臺混動捷達的動力性能相比傳統捷達有哪些提升？

全球首臺混動捷達在動力性能上相比傳統捷達有諸多提升。它采用由1.4升排量渦輪增壓汽油發動機與電動機組成的混合動力系統，四缸渦輪增壓發動機在1400 - 3500轉時，最高輸出功率150馬力，最大扭矩250牛米。電動機配合七速雙離合器變速可提供27hp馬力，S模式下能輸出177馬力，零百加速在9秒內，動力輸出更為強勁，駕駛體驗也得到優化 。

從動力輸出的角度來看，傳統捷達的動力或許在某些工況下會顯得相對“平穩”有余而“激情”不足。而混動捷達不同，其渦輪增壓發動機與電動機協同工作，在需要加速超車或者高速行駛時，兩者合力輸出的強大動力能讓駕駛者更輕松地完成動作。比如在城市快速路上，當需要從60km/h 加速到 100km/h，混動捷達憑借其組合動力，能夠迅速響應，推背感明顯，相比之下傳統捷達可能需要更深地踩下油門踏板，且加速過程相對遲緩。

在不同駕駛模式方面，混動捷達也展現出了傳統捷達所沒有的優勢。純電動節能模式（Eco mode）為駕駛者提供了更為經濟環保的選擇。在這個模式下，車輛依靠電力驅動，能夠實現 1.2 英里的續航里程，極速可達 44 英里每小時，這在一些短途城市通勤或者擁堵路況下，不僅能降低燃油消耗，還能減少尾氣排放。而傳統捷達只能單一地依靠燃油發動機來驅動，無法提供這種純電行駛的模式。

S 模式（S mode）更是混動捷達動力性能提升的一大亮點。在 S 模式下，它可提供 177 馬力，相比傳統捷達常規的動力輸出，這種高功率的模式能夠讓車輛在起步、加速等環節都展現出更迅猛的姿態。大眾聲稱從靜止加速到 60 英里每小時可以在 9 秒內完成，這樣的加速成績在緊湊型混合動力車中表現出色，傳統捷達與之相比，在加速性能上差距明顯。

此外，混動捷達在轉向方面也有不錯的表現，它感覺有點像捷達 TDI，比 2.5 升捷達具有良好的轉向重量和反饋，這使得駕駛者在操控車輛時更加得心應手，車輛對駕駛者的意圖響應更為精準，進一步提升了整體的駕駛感受。

總的來說，全球首臺混動捷達在動力性能上通過混合動力系統帶來了更強勁的動力輸出、多樣的駕駛模式選擇以及更出色的轉向反饋等多方面提升，為駕駛者帶來了與傳統捷達截然不同的駕駛體驗，滿足了不同場景下的駕駛需求，也展現了汽車動力技術發展所帶來的積極變化 。