CT5是如何做到刷新浙賽圈速紀(jì)錄的？

CT5能刷新浙賽圈速紀(jì)錄，得益于其卓越的操控性能和專業(yè)的底盤(pán)調(diào)校。2025款全新CT5標(biāo)配2.0T高性能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與10AT縱置變速箱，提供充沛動(dòng)力。同時(shí)，它還搭載了“超跑四件套”，包括第四代MRC電磁懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)以及米其林PS4S高性能輪胎。這些配置協(xié)同工作，讓CT5在賽道上操控自如，最終刷新了浙賽圈速紀(jì)錄 。

第四代MRC電磁懸掛堪稱CT5的一大“法寶”。它能夠以每秒1000次的頻率對(duì)路面狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，無(wú)論是高速過(guò)彎時(shí)抑制側(cè)傾，還是在剎車、加速過(guò)程中保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，都能發(fā)揮出關(guān)鍵作用，確保車輛始終緊緊貼合賽道，為圈速提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

mLSD機(jī)械式限滑差速器同樣功不可沒(méi)。在車輛行駛過(guò)程中，它能自動(dòng)分配左右車輪的扭矩，在彎道處讓外側(cè)車輪獲得更多動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)更順暢的轉(zhuǎn)向，有效減少了轉(zhuǎn)向不足的情況，讓CT5在彎道間的穿梭更加靈活敏捷，出彎速度更快，從而節(jié)省了寶貴的時(shí)間。

Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)賦予了CT5強(qiáng)大的制動(dòng)力。在賽道上高速行駛時(shí)，精準(zhǔn)且有力的制動(dòng)是安全和速度的保障。該制動(dòng)系統(tǒng)能夠在瞬間讓車輛減速，使車手可以更晚地進(jìn)行剎車操作，盡可能地利用直道加速，進(jìn)入彎道時(shí)又能平穩(wěn)降速，完美銜接后續(xù)動(dòng)作。

米其林PS4S高性能輪胎則提供了出色的抓地力。其特殊的橡膠配方和胎紋設(shè)計(jì)，確保車輛在不同的賽道狀況和速度下，都能與地面保持良好的接觸，為車輛的操控性能提供了有力支撐，讓CT5在加速、剎車和過(guò)彎時(shí)都能穩(wěn)如磐石。

綜上所述，凱迪拉克CT5憑借其精心調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)以及一系列高性能的操控配置，相互配合、協(xié)同發(fā)力，才得以在浙江國(guó)際賽道上大放異彩，成功刷新圈速紀(jì)錄，成為“35萬(wàn)內(nèi)最速四門(mén)量產(chǎn)油車”，展現(xiàn)出卓越的賽道實(shí)力。