影響比亞迪固態電池裝車時間推遲的最大因素是什么？

影響比亞迪固態電池裝車時間推遲的最大因素可能是技術的進一步完善。

雖然比亞迪在固態電池研發上成果顯著，2024年就成功下線（中試）60Ah全固態電池，但技術仍有提升空間。

首先是安全性方面。

盡管通過了192℃熱箱安全測試、2T大面擠壓測試及1.5m跌落測試，安全性優于液態電池，可極慢速針刺測試仍存在熱失控風險。要知道，汽車電池的安全性至關重要，一點點風險都可能導致嚴重后果。比亞迪肯定希望將這種風險降到最低，所以在裝車前，必然要投入大量時間精力去解決針刺測試中的熱失控問題，這很可能導致裝車時間推遲。

其次是電池的性能優化。

雖然宣稱能量密度是當前液態電池的4倍，可實際應用中要達到最佳性能，還需不斷調試優化。就像低溫性能，雖然-30℃放電效率達85%遠超日韓競品，但說不定比亞迪還想進一步提升。還有快充能力，即便支持5C超快充（10分鐘補能80%），可能也想讓其更穩定、更高效。這些性能的細微提升，都需要大量的實驗和時間。

再者是產能問題。

重慶璧山基地規劃100GWh固態電池產能，2026年投產首期20GWh，滿足40萬輛高端車型需求。但從規劃到實際穩定生產足夠裝車使用的電池，中間還有很多環節。比如生產線的調試、工人的熟練操作等，都需要時間來磨合。如果產能跟不上，即便技術成熟，也無法按時實現批量裝車。

另外，成本控制也不容忽視。

雖然按內部測算2030年量產后成本將比現款三元鋰電池低12%，可在2027年啟動批量示范裝車前，成本也需要在一定合理范圍內。不然過高的成本會影響車型定價和市場接受度，所以要平衡成本與技術、產能等多方面的關系，這也會讓裝車時間面臨推遲的可能 。