大奔的自動駕駛技術處于什么水平？

大奔的自動駕駛技術目前已達較高水平。

L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時 UI 畫面為綠色，能給駕駛員提供一定輔助，駕駛員仍要參與操控。

L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)啟用時 UI 畫面顯示青綠色，有車外燈光提示，一定條件下車輛能獨立完成大部分駕駛操作，但駕駛員需保持意識隨時接管，且正加速推動下一代 L3 級技術，目標是實現(xiàn)更多應用場景和更高行駛速度，最終達 130 公里/小時。

奔馳還與博世聯(lián)合開發(fā)了全自動無人駕駛泊車功能（L4 級），2022 年獲全球首個 L4 級自動駕駛商用許可。

為保安全性和可靠性，奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領航系統(tǒng)放行前，以嚴苛標準全球長途實測，全面覆蓋使用場景，實時驗證采集 6 萬個車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對不同情況多樣測試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)還采用“自監(jiān)督學習”。

奔馳在自動駕駛領域不斷發(fā)展，下一代自動駕駛采用端到端方案，在北京市區(qū)公開道路主動變道、超車、辨別紅綠燈等熟練程度與人類無異，全程 11 公里零接管，效率與人類司機比肩，能壓雙黃線靈活繞行，還展示了高難度的斷頭路車位自動泊車，進行超 100 萬次中國泊車場景訓練，推出三大端到端泊車功能，車位識別和泊車成功率達 98%，記憶泊車可跨樓層等。

奔馳將下一代智駕定義為 L2++，不依賴高精地圖，全場景點到點無圖智駕，哪兒都能開，實現(xiàn)此功能基于自研的全新架構 MB.OS，支持“油電同智”，帶來數(shù)字豪華體驗。

硬件上是首個搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級智能芯片的豪華品牌，內部采用域控制架構，通信模塊傳輸速度快。

過去 5 年在中國研發(fā)投入 105 億元，與國內一線供應商合作加快在中國落地速度，相關測試功能 2025 年能搭載到量產車上，且已獲準在北京開展 L4 級城市和高快速路自動駕駛測試。