奧迪 quattro 車型四驅系統的技術升級歷程是怎樣的？

奧迪Quattro車型四驅系統自1980年誕生后歷經七代不斷演進升級。第一代開創性地借鑒大眾越野車概念，解決空間問題；第二代引入托森A型中央差速器，具備自鎖功能；第三代針對不同變速箱匹配不同差速器；第四代加入電子差速鎖；第五代加強與ESP配合；第六代中央差速器升級到C型；如今的第七代采用冠狀齒輪中央差速器。每一代升級都讓其性能、操控、安全等方面得以提升 。

第一代quattro，借鑒大眾Iltis越野車四驅概念，憑借空心傳動軸巧妙解決空間難題，采用的前、中、后三個開放式差速器，且中央和后軸差速器帶有手動鎖止功能，為后續發展奠定了基礎。

1986年推出的第二代Quattro，引入托森A型中央差速器是關鍵亮點。它具備自鎖功能，在正常情況下能將動力以50:50的比例均勻分配至前后軸，大大提升了車輛的行駛穩定性與操控性。

1988年的第三代Quattro，針對自動與手動變速箱車型的特性，匹配了不同型式的quattro中央差速器，同時后軸開放式差速器更換為托森A型，進一步優化了不同工況下的動力分配。

第四代quattro采用托森B型中央差速器，可用于自動變速箱車型。更為重要的是，首次加入“EDL電子差速鎖”功能，在車輪出現打滑時能及時介入，增強了車輛應對復雜路況的能力。

第五代quattro優化托森A型中央差速器，并且加強了與ESP電子穩定程序的緊密配合，使車輛在行駛過程中遇到緊急情況時，能更好地保持車身穩定，保障行車安全。

第六代中央差速器升級到C型，獨特的行星齒輪結構讓自動鎖止反應更為迅速。動力分配調整為40:60，在特殊路況下前后輪動力分配還會靈活變化，為駕駛者帶來更出色的操控體驗。

如今的第七代采用冠狀齒輪中央差速器，繼續在精準動力分配等方面發力。

總的來說，奧迪quattro車型四驅系統的技術升級歷程，是一部不斷追求卓越的奮斗史。每一代升級都凝聚著智慧與創新，從差速器的改進到與其他系統的協同優化，全方位提升了車輛性能、操控性與安全性，使其始終在四驅技術領域占據領先地位。