理想 L9 新車試駕感受如何？

理想 L9 新車試駕感受那是相當不錯的。

動力方面，雙電機 449 馬力，實際動力表現出色。舒適模式下動力釋放緩，中小動力請求及時，大動力請求釋放線性上升。運動模式加速踏板更敏感，全力加速動力線性。新的性能模式個人覺得意義不大，畢竟定位以舒緩駕駛為主。

底盤上，改款理想 L9 換裝雙腔空氣懸架，最軟模式舒緩，小震動處理到位，大坑洼處理較軟，無過多余震。最硬模式下路感增多，懸架動作快。舒適模式不錯，后排濾震與前排差別不大。運動性一般，舒適模式過匝道側傾明顯，運動模式稍好。

轉向手感很棒，低速輕，增益、回正力矩到位，車頭響應和車身跟隨性符合定位，日常駕駛不拖沓。剎車腳感初段敏感，電制動和機械制動銜接好，點頭現象有但能適應。

NVH 表現很好，風噪路噪環境音隔絕出色，增程器日常小負載噪音振動抑制不錯，高負載稍明顯。

靜態來看，外觀變化不明顯，內飾設計基本不變，做工用料優秀，車機換裝最新芯片，菜單邏輯好上手，前排人機工程學不錯。空間表現佳，像身高 177cm 的人，前排頭部 1 拳距離，后排頭部 1 拳距離，腿部 2 拳距離，后備箱容積 332 - 1191L，二排座椅支持比例放倒。車型配置豐富。

動力扭矩方面，理想 L9 2023 款 Pro 搭載雙電機，電動機總功率 330kW，馬力 479Ps，扭矩 620N·m，使用電動車單速變速箱，官方百公里加速 5.3 秒，綜合油耗 0.86L/100km，百公里耗電量 22.2kWh/100km，電池類型為三元鋰電池，容量 44.5kWh，快充 0.5 小時，慢充 6.5 小時，純電續航 180km。

試駕起步輕盈無噪音，40 公里后需加大油門力度，試駕體驗無拖泥帶水感，容易上手，底盤采用前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，底盤調校偏軟，濾震好，支持軟硬+高低調節。

與蔚來 ES8 對比，理想 L9 開著坐著舒服，動力夠快，空氣懸架濾振徹底，方向盤、剎車踏板、加油踏板有比例感，智駕一般路況好，代泊車功能在復雜車庫可用。蔚來 ES8 動態配有雙腔空懸，調節范圍廣，轉向、剎車、提速絲滑，音響好，內飾下本追求豪華。

總結來說，理想 L9 駕駛感受類似純電動汽車，動力響應極快，低扭表現好，爆發力強，開起來輕松順暢，動能回收部分討人喜歡，隔音好。雖說底盤調校不完美，舒適角度表現尚可，大顛簸處理稍毛糙，平衡性不好，面對強動力底盤表現掙扎，車身多余晃動多，新勢力車型在平衡運動和舒適關系方面薄弱，智能駕駛輔助未體驗到，但整體試駕感受還是很棒的。