托森差速器的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的？

托森差速器的技術(shù)發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

1958 年，費(fèi)農(nóng)·格里斯曼發(fā)明了托森差速器。

70 年代前，它沒(méi)在量產(chǎn)車上列裝，而是作為改裝件或售后替換件銷售。

1979 年，通用汽車受委托生產(chǎn)悍馬，1982 年配備前后托森差速器的悍馬問(wèn)世，這是第一臺(tái)使用托森的量產(chǎn)車。

1987 年，奧迪第二代 Qutra 系統(tǒng)開(kāi)始使用托森中央差速器。

此后，托森差速器不斷演變，從最初的 A 型，發(fā)展出體積更小的 B 型，更適合中央差速器使用的 C 型，還有適合前置四驅(qū)使用的雙差速托森。

不光奧迪，豐田全時(shí)四驅(qū)的蘭德酷路澤、普拉多，三菱超選四驅(qū)等也使用托森中央差速器，作為輪間差速器使用的車型更是眾多。

隨著時(shí)間推移，奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器也有變化。早期奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)靈魂是純機(jī)械式托森中央差速器，從第二代用到第五代，2010 年第六代開(kāi)始棄用，換成電控多片離合式差速器。

如今，大部分車型的四驅(qū)系統(tǒng)是電控多片離合器加持的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這是全球發(fā)展的潮流。

托森差速器憑借巧妙設(shè)計(jì)，能自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，在汽車發(fā)展中發(fā)揮重要作用，不斷進(jìn)化以適應(yīng)不同需求。