奧迪 Q5 的 quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)有何區(qū)別？

奧迪 Q5 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)與其他四驅(qū)系統(tǒng)存在不少區(qū)別。

奧迪 Q5 的 quattro ultra 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)日常行駛以前驅(qū)為主，前輪打滑時(shí) 0.2 秒內(nèi)切換四驅(qū)，保證車輛穩(wěn)定和抓地力，提升復(fù)雜路況通過性，還能降低油耗。

奧迪 Q5L 四驅(qū)基于 MLB Evo 平臺(tái)，日常駕駛也以前驅(qū)為主，特定情況切換四驅(qū)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性又提升脫困性能。

沃爾沃 XC60 的博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)城市行駛出色，順滑安靜且能耗低，特殊路況能快速分配動(dòng)力確保通過性。

奧迪 Quattro 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過中央差速器平衡動(dòng)力分配，任何時(shí)間都是四輪驅(qū)動(dòng)，普通四驅(qū)需手動(dòng)切換模式，分動(dòng)器連接或斷開前后軸。quattro 駕駛體驗(yàn)出色，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，越野性能強(qiáng)，普通四驅(qū)駕駛體驗(yàn)較差，轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定，越野性能弱。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)智能化，能根據(jù)行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)方式，采用多片式差速器，通過離合器結(jié)合與分離控制動(dòng)力分配，燃油經(jīng)濟(jì)性佳。

奧迪 Q5 混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)前軸靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸可用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，特定情況發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)后軸，起步加速電機(jī)提供額外扭矩，動(dòng)力更強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)給四個(gè)輪子動(dòng)力，動(dòng)力輸出單一，提升性能靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身技術(shù)。混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)電子控制動(dòng)力分配，能根據(jù)行駛狀態(tài)和路況實(shí)時(shí)智能調(diào)整，電機(jī)響應(yīng)快。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)系統(tǒng)靠機(jī)械結(jié)構(gòu)分動(dòng)力，靈活性和響應(yīng)速度慢。混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)能回收能量，城市堵車能純電動(dòng)跑，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

奧迪 quattro 系統(tǒng)最初以托森中央差速器為核心，正常按固定比例分配動(dòng)力，車輪打滑自動(dòng)調(diào)整，純機(jī)械可靠響應(yīng)快，后來有冠狀齒輪差速器和電控式多片離合器版本，動(dòng)力分配更靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，有橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的不同四驅(qū)系統(tǒng)，能讓機(jī)械和電控協(xié)同運(yùn)作優(yōu)化四輪抓地力。

寶馬 xDrive 系統(tǒng)由電控多片離合器和分動(dòng)器組成，無傳統(tǒng)中央差速器，靠控制電動(dòng)機(jī)壓緊力實(shí)現(xiàn)前后輪差速和限制，正常駕駛默認(rèn)前后扭矩分配 40:60，車輪滑轉(zhuǎn) 0.1 秒內(nèi)重新分配，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配比在 0:100 到 100:0 之間變化。

總之，選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)取決于個(gè)人需求，比如是否看重越野性能、油耗、操控表現(xiàn)等。