美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的影響范圍有多大？

美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的影響范圍整體相對(duì)有限。中國(guó)雖是汽車生產(chǎn)和出口大國(guó)，但對(duì)美國(guó)直接出口汽車數(shù)量占比極小，尤其是自主品牌，受美國(guó)加征關(guān)稅影響不大。此前美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車關(guān)稅就頗高，本輪加稅生效后雖有提升，但高額關(guān)稅下多數(shù)自主品牌已放棄美國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)，此次關(guān)稅調(diào)整對(duì)汽車零部件企業(yè)影響較為明顯，波及相關(guān)出口業(yè)務(wù)與成本優(yōu)勢(shì) 。

2024年中國(guó)汽車零部件出口美國(guó)金額可觀，占所有零部件出口金額約13.5% 。零部件關(guān)稅增加會(huì)削弱國(guó)內(nèi)汽車零部件的成本優(yōu)勢(shì)，這意味著中國(guó)汽車零部件在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有所下降。許多零部件公司積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)當(dāng)?shù)夭季謥?lái)化解關(guān)稅影響，同時(shí)提升管理效率，以此保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

本輪加稅還推動(dòng)了汽車制造業(yè)在美國(guó)設(shè)廠。中國(guó)汽車零部件廠商為了降低影響，增加了美國(guó)成分采購(gòu)，并且直接在美國(guó)設(shè)廠。特別是那些提前在墨西哥或美國(guó)進(jìn)行產(chǎn)能布局的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，它們?cè)趹?yīng)對(duì)本輪加稅時(shí)更具優(yōu)勢(shì)，能夠更容易降低影響并贏得北美增量市場(chǎng)。這也促使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈加速區(qū)域化，在一定程度上重塑產(chǎn)業(yè)格局。

總體而言，美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅雖有調(diào)整和提升，但在當(dāng)前的汽車貿(mào)易格局下，對(duì)中國(guó)整車出口影響有限，不過(guò)卻實(shí)實(shí)在在地改變了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向。中國(guó)車企和零部件企業(yè)正積極調(diào)整策略，通過(guò)多元化布局和本地化生產(chǎn)等方式，在復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境中尋找新的發(fā)展機(jī)遇，努力降低關(guān)稅帶來(lái)的不利影響，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。