奧迪 A7L 懸架在不同路況下的表現(xiàn)如何？

奧迪 A7L 的懸架在不同路況下表現(xiàn)出色。

在高速行駛時，當(dāng)車速達(dá)到 120km/h 以上，懸架會自動降低車身 10mm，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，提升穩(wěn)定性。

在經(jīng)過顛簸路面時，控制單元會自動調(diào)節(jié)懸掛變軟，提高減震效果，確保行駛平穩(wěn)。每一個空氣彈簧都能獨立調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，適應(yīng)不同駕駛狀態(tài)，提供最佳車身高度和乘坐體驗。

遇到稀碎路面，懸架過濾效果很好，不會有額外彈跳。面對較大溝坎，懸架彈跳迅速干脆。

其懸架調(diào)校相比 A6 更偏向運動，整體偏硬，但依然保證了良好的過濾效果，無愧于運動的轎跑外觀。

A7L 配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為 5.9m，與 A4L 相當(dāng)，減少長車身帶來的笨重感。后橋采用標(biāo)準(zhǔn) 5 連桿結(jié)構(gòu)，除縱臂外，其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂還配有導(dǎo)流葉片的塑料外殼，優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。后橋減振采用機(jī)簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件原裝進(jìn)口。后橋中部裝有動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)，提升車輛在狹窄道路的通過能力和高速行駛的動態(tài)表現(xiàn)。后橋副車架采用雙層鋼板焊接工藝，是全框式結(jié)構(gòu)，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機(jī)械式限滑差速器位于其中并有護(hù)板保護(hù)。

在耐久測試中，A7L 經(jīng)歷兩周、5000 公里的各類路面測試，包括鵝卵石、比利時路等惡劣環(huán)境。盡管道路顛簸震動頻繁，懸架表現(xiàn)穩(wěn)健，車內(nèi)震動不明顯，豪華感良好保持，車身無異響，動力系統(tǒng)正常，耐用性出色。

在動力系統(tǒng)方面，雖 2.0T 發(fā)動機(jī)最大功率 245 馬力數(shù)據(jù)不算突出，但結(jié)合中大型車定位和近兩噸車重，駕駛穩(wěn)重，能應(yīng)對城市和郊區(qū)不同路面。同時，A7L 針對風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音多方面優(yōu)化，營造不錯的車廂靜謐性。