插電式和增程式在復(fù)雜路況適應(yīng)能力上有區(qū)別嗎？

插電式和增程式在復(fù)雜路況適應(yīng)能力上有區(qū)別。

插電式混合動力車型有 EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)四種工作模式，而增程式只有 EV 和串聯(lián)兩種模式。

在高速行駛時，插混車輛可通過并聯(lián)讓發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，扭矩強、效率高；增程式只能串聯(lián)，發(fā)動機發(fā)電給電機，能量二次轉(zhuǎn)化損耗大、效率低，能耗高。

動力方面，日常市區(qū)用車且電池電量夠用時，插電混動與增程式動力相當(dāng)，但高速虧電狀態(tài)下，車速大于 70 千米每小時，插電混動以發(fā)動機驅(qū)動，動力性能常不如增程式。

續(xù)航上，插電式混動車型電池容量小，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航一般 90 - 120 公里；增程式電池容量大，續(xù)航 200 - 270 公里不等。市區(qū)周邊用車電耗差不多時，增程式續(xù)航更長；高速時增程式油耗略高。

駕乘體驗方面，增程式電驅(qū)模式安靜舒適，插電混動高速時類似燃油車。

保養(yǎng)維護上，插電混動多種模式，機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率和費用可能更高；增程式相對簡單，費用可能低些，但要排除動力電池因素。

總之，兩者各有優(yōu)劣，選哪種應(yīng)根據(jù)個人用車場景決定。若高速多或在北方，插電混動可能好；若市區(qū)用車多，增程式可能好。