固態(tài)電池如何解決新能源汽車(chē)的充電速度問(wèn)題？

新能源汽車(chē)的充電速度問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者，而固態(tài)電池被視為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。

固態(tài)電池沒(méi)有電解液，不受氣溫影響，不會(huì)有自燃風(fēng)險(xiǎn)，能有效提升充電速度。

解決電動(dòng)車(chē)充電慢的方法，一是增加充電功率，但會(huì)加重充電槍重量，對(duì)女性群體不友好；二是增加充電口，如多槍充電模式，能很好解決充電慢的難題，像比亞迪騰勢(shì) D9EV 版就支持雙槍快充。

目前電動(dòng)汽車(chē)常用的鋰電池在冬季電解液會(huì)變濃稠，影響電池運(yùn)作速率和續(xù)航能力，且有自燃風(fēng)險(xiǎn)。而固態(tài)電池不存在這些問(wèn)題，不過(guò)至今還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

像豐田、松下等企業(yè)都在研究固態(tài)電池技術(shù)，豐田稱其測(cè)試中的固態(tài)電池從 0%充到 100%僅需 15 分鐘。廣汽集團(tuán)也表示在全固態(tài)電池的能量密度、安全性和制造技術(shù)上有突破，并將在 2026 年完成開(kāi)發(fā)用于昊鉑品牌產(chǎn)品。智己新品 L6 宣稱用上固態(tài)電池，實(shí)則為“半固態(tài)電池”，但也在一定程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

總之，固態(tài)電池在提升充電速度方面優(yōu)勢(shì)明顯，但目前仍面臨技術(shù)、原材料和資金等問(wèn)題，還需不斷研發(fā)突破。