2020 款?yuàn)W迪 A6L 全鋁車身與其他車身的區(qū)別

2020 款奧迪 A6L 并非全鋁車身，其車身骨架由鋼材構(gòu)成，前后蓋、車門等為鋁制部件。與全鋼車身相比，鋁制部件密度小，能大幅降低車身重量，利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，且鋁在空氣中氧化形成的氧化膜使其抗腐蝕性更強(qiáng)。同時(shí)，鋁的導(dǎo)電性比鋼高、幾乎無磁性，與鋼的特性差異明顯。這種鋼鋁結(jié)合的車身，兼顧了多種優(yōu)勢(shì) 。

從車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的運(yùn)用理念來講，全鋼車身更多側(cè)重于保證車身的強(qiáng)度，技術(shù)成熟且成本相對(duì)較低。而奧迪A6L這種鋼鋁結(jié)合的車身，采用了ASF技術(shù)，多種材料巧妙結(jié)合，在保證一定強(qiáng)度的同時(shí)，更多地考慮到了輕量化需求。像其四個(gè)車門全鋁制造，部分部件也采用鋁制，大大減輕了車身重量，有助于降低油耗和提高行駛性能。

在碰撞安全性方面，全鋼車身依靠鋼材本身較高的強(qiáng)度來抵抗沖擊。奧迪A6L雖有鋁制部件，但車身骨架由鋼材構(gòu)成，并且使用了多種特殊鋼材，如熱成型鋼應(yīng)用于關(guān)鍵部位，不同強(qiáng)度等級(jí)高端鋼材和激光拼焊板也增加了車身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在中保研碰撞測試中，國產(chǎn)版奧迪A6L鋼材強(qiáng)度表現(xiàn)良好，正面25%偏置碰撞測試中A柱等鋼強(qiáng)度經(jīng)受住沖擊，側(cè)面碰撞測試B柱表現(xiàn)也不錯(cuò)，車頂靜壓測試評(píng)價(jià)優(yōu)秀。

和一些主打全鋁車身的車型相比，奧迪A6L沒有做到全車身使用鋁材，不過這種鋼鋁結(jié)合的方式讓它在成本、性能、安全性之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。既利用了鋁的諸多優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)輕量化，又通過鋼材保障了關(guān)鍵部位的強(qiáng)度。總之，2020款?yuàn)W迪A6L的鋼鋁結(jié)合車身是一種獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了汽車制造領(lǐng)域在材質(zhì)運(yùn)用上的巧妙智慧，為消費(fèi)者帶來了別樣的駕乘體驗(yàn) 。