插電式混動和增程式的能源利用效率誰更高？

插電式混動和增程式的能源利用效率誰更高？答案是插電式混動在全速域下效率更勝一籌。

增程式混動由發(fā)電機發(fā)電但不參與驅(qū)動車輛，全程依靠電能，在高速工況下效率低下。

電動機中低速效率高、能耗低，速度越高能耗越高。而插電式混動既可以發(fā)電驅(qū)動車輛，又能直接驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛。在中低速用電、高速用發(fā)動機直驅(qū)，能全速域保持最佳效率。比如長城的 DHT，在中低速用電，高速時有兩級變速箱，100km/h 或 120km/h 都能經(jīng)濟巡航。

此外，國產(chǎn)全新混動的發(fā)動機更先進，效率更高，燃油效率接近 40%。增程式行車效率近似純電動車，在純電驅(qū)動效率低的工況下，插電混動技術(shù)能完美補上。

電車一般不裝變速器，因為電機轉(zhuǎn)速范圍大、無需怠速、高效區(qū)間寬、效率輸出高。大多數(shù)廠家采用單速變速器，綜合成本等因素，多檔位、大電池的插電混動技術(shù)成為效率和行車成本的更優(yōu)解。

新勢力多選擇增程式，因成本低、門檻低；老牌車企多傾向新一代混動技術(shù)。總之，插電式混動在能源利用效率上優(yōu)于增程式。