特斯拉年報里關(guān)于電池技術(shù)的發(fā)展有哪些表述?

特斯拉年報中關(guān)于電池技術(shù)的發(fā)展主要有以下表述:

一是在電池材料領(lǐng)域推行去鈷化、無鈷化,從早期車型采用鈷酸鋰電池到后來車型采用 NCA 電池,鈷的用量大幅減少,未來將實現(xiàn)“無鈷化”,并與寧德時代展開談判準備使用不含鈷的電池。

二是致力于掌握動力電池核心技術(shù),如與松下合資建設(shè)動力電池超級工廠,收購超級電容生產(chǎn)商 Maxwell 和鋰電設(shè)備制造商 Hibar,建造試點電池生產(chǎn)線及設(shè)計自己的電池生產(chǎn)設(shè)備,可能收購鋰離子電池初創(chuàng)公司 SilLion。

三是特斯拉自產(chǎn)的新型電池將是高鎳正極+硅碳負極(摻鋰)+干電極+超級電容的組合。干電極技術(shù)壓實密度高,對高鎳電池材料體系兼容性強,能提升電池容量,成本較濕法工藝下降,還有助于改善其他重要性能,但鋰電池應(yīng)用有難度。超級電容功率密度高、循環(huán)壽命長,可作為輔助電源與鋰電池組合,優(yōu)化行車過程。

四是公布了多種電池發(fā)展路線,如硅納米線電池負極材料,其能減輕電池重量和體積,提高效率,但產(chǎn)業(yè)化程度低、價格昂貴、加工工藝復(fù)雜。還有無極耳電池,新的“4680”電池能量提高 5 倍,續(xù)航里程提高 16%,動力提高 6 倍,目前在新裝配線上量產(chǎn),全面投產(chǎn)還需三年。此外,還將把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中,每千瓦時成本將降低 7%。

五是在電池日可能給出新型電池的方案、進度以及量產(chǎn)的計劃,如披露電池的材料體系、干電極工藝的優(yōu)勢、性能參數(shù)、超級電容的作用等,公布新型電池能否量產(chǎn)及量產(chǎn)需解決的問題,披露量產(chǎn)的時間節(jié)點、產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)地點等信息。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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