法拉利新車的制動系統(tǒng)有何改進?

法拉利新車的制動系統(tǒng)有不少改進。

首先,剎車盤直徑變大,前剎車盤直徑由之前的 278 毫米增加到現(xiàn)在的 325 毫米到 330 毫米,后剎車盤直徑變?yōu)?275 毫米到 280 毫米。

而且,剎車盤上的孔洞直徑變?yōu)橹辽?3 毫米,孔洞的數(shù)量及排布方式有變化,但不能犧牲耐用性,法拉利早在 2021 賽季就嘗試新的孔洞排布方式。

其次,制動系統(tǒng)中的氣流流向變動,新規(guī)導致氣流向制動軸后轉(zhuǎn)移,不能再通過車輪散熱,一些車隊把剎車卡鉗設(shè)置回傳統(tǒng)的三點鐘位置來優(yōu)化冷卻效率。

再者,制動鼓變得更大,因輪轂從 13 英寸增加到 18 英寸,制動鼓變大影響氣流、散熱和冷卻效率,車隊會根據(jù)各種要求調(diào)整氣流流量。

還有,剎車盤罩并非到處都適用,AlphaTauri 和紅牛車隊選擇將剎車盤罩起來限制熱量產(chǎn)生和發(fā)散,不過他們因各自制動系統(tǒng)設(shè)計和熱力學需求不同,剎車盤罩的材料也不同,邁凱倫還曾因制動系統(tǒng)問題改變剎車盤罩材料。

總之,法拉利新車制動系統(tǒng)的這些改進,都是為了提升制動性能和可靠性。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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