怎樣的長城動力系統才算先進?

要判斷長城動力系統是否先進,得從多個方面來看。

首先,長城的 2.0T 發動機就很出色,像 VV6 搭載的 2.0T 發動機,最大功率達 167kW,在 1800rpm 就能迸發 387N·m 的扭矩,百公里加速實測 7.8 秒,和豪華品牌的同排量發動機相比也不遜色。

這款發動機有不少亮點,比如采用最新一代電控廢氣雙流道渦輪增壓器,動態響應性提升 40%,解決了低扭不足和渦輪遲滯問題。還采用了先進的熱管理系統,能智能精確管理熱量,讓發動機保持最佳工作溫度,省油又減排。缸體內有 350bar 高壓噴射系統,燃燒更充分,加上輕量化設計和 ORVR 油氣回收技術等,滿足國 6b 排放標準還有好動力。

在 NVH 方面,采用系統級主被動震動噪音控制技術,機艙內更安靜。和發動機匹配的 7DCT 濕式雙離合變速箱也很棒,是國內首款自主研發,有 85 項專利和獨立知識產權,累計銷量超 130 萬臺,還連續三屆被評為“世界十佳變速器”。

它采用市場最低粘度潤滑油和多項尖端技術,綜合效率達 95.6%,通過了嚴苛試驗,使用壽命優于同級。長城還推出了世界首款橫置 9 速濕式雙離合變速箱,體積小、重量輕,能匹配大部分橫置發動機的家用車。注重提升平順性和油耗,綜合傳遞效率提升 3.5%,油耗降低 7%,擋位增加后齒比范圍加大,換擋更平順,成本還基本沒增加。

長城的最新一代 2.0T 發動機——熱效率高達 38.3%的 4N20 系列也很厲害,借助先進技術應用,熱效率全球領先。相比其他品牌同排量發動機,優勢明顯,動力參數高,還能滿足嚴苛排放法規要求。壓縮比達到 12:1,在強化燃燒方面下了大功夫。

長城還有 3.0T V6 發動機和 9AT/9HAT 變速箱。3.0T 發動機最大功率 260kW,最大扭矩 500Nm,能實現 100%最大爬坡度,熱效率達 38.5%,油耗表現出色,保養里程間隔長。9AT 和 9HAT 變速箱技術先進,速比范圍大,扭矩容量高,9HAT 加入電機后能降低油耗 18%。

和 BBA 對比,參數和技術都不落下風。此外,長城的 DHT 混動技術也值得一提,在效率和油耗上有出色表現。

總之,長城的動力系統在技術、性能、節能等方面都展現出了先進的水平。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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