奧迪 Q7 全鋁車身的制造工藝復(fù)雜嗎

奧迪 Q7 全鋁車身的制造工藝是比較復(fù)雜的。

奧迪 Q7 并非全鋁車身，而是鋼鋁混合車身。其中普通鋼占比 38%，熱成型鋼占比 10%，鋁板材占比 36%，鋁鑄件占比 12%，鋁型材占比 4%。型材主要用在前縱梁、后防撞梁、后圍上橫梁。

車身環(huán)形結(jié)構(gòu)中的 B 柱進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，較上一代 X 向尺寸減少 20%，窄的橫截面方便乘員進(jìn)入車內(nèi)。在熱成型與鋁板連接時(shí)通過包邊+鉚接，B 柱下部強(qiáng)度稍弱，能在碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)下部彎折、上部完整，保護(hù)乘員安全。

奧迪 Q7 的車門、擋泥板、引擎蓋、尾門都是鋁合金材質(zhì)。全鋁車身優(yōu)點(diǎn)顯著，帶來輕量化車身，降低油耗和排放，提高整車安全性能，扭轉(zhuǎn)剛度極高，能改變碰撞吸能路徑，保障駕駛室完整。

在連接工藝方面，奧迪 Q7 共使用 12 種連接工藝，包括鉚接、FDS、FEW 等，讓鋼鋁混合車身連接牢固可靠。

前懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等用鋁制材料，減輕簧下質(zhì)量，提升動(dòng)力響應(yīng)和操控靈活性，吸收地面顛簸，提高駕乘舒適性。后懸架也是多連桿式結(jié)構(gòu)，軸承座、控制臂采用鋁合金材質(zhì)，注重輕量化。副車架采用管狀結(jié)構(gòu)配合加強(qiáng)件，電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)鑲嵌其中，底盤前部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高。

奧迪 Q7 的車身平均間隙為 3.33mm，最大差值為 1.5mm，表現(xiàn)優(yōu)秀。車身漆膜平均厚度為 122.5μm。

總之，奧迪 Q7 的鋼鋁混合車身制造工藝復(fù)雜且精細(xì)，多種優(yōu)質(zhì)材料的運(yùn)用和先進(jìn)連接工藝的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了車身的高性能和高品質(zhì)。