新電動汽車的品牌競爭格局如何？

新電動汽車的品牌競爭格局比較復(fù)雜且多變。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車品牌如豐田、大眾、通用等紛紛推出新能源產(chǎn)品線，憑借技術(shù)、渠道、服務(wù)等優(yōu)勢試圖保持領(lǐng)先。

同時，專注新能源的創(chuàng)新型品牌如特斯拉、蔚來等崛起，依靠產(chǎn)品、價格、營銷的差異化策略吸引消費者。

從銷量看，比亞迪和特斯拉競爭激烈，兩者的銷量排名時常變化。

我國新能源汽車行業(yè)競爭梯隊分明，第一梯隊營收在 500 億元以上，有比亞迪、上汽集團等；第二梯隊營收 100 億至 500 億，包括蔚來、廣汽等；第三梯隊營收在 100 億以下，像長安、長城等。

從市場份額看，比亞迪占比最大，其次是上汽通用五菱和特斯拉等。

新能源汽車分類多樣，有乘用車和商用車，驅(qū)動種類也不同。

行業(yè)政策持續(xù)推進，雖購車補貼退出，但仍有購置稅免征等優(yōu)勢。

行業(yè)現(xiàn)狀方面，產(chǎn)銷量增長迅速，純電動占主流，保有量持續(xù)攀升，出口量不斷增加。

競爭格局上，比亞迪、特斯拉新能源汽車銷售合計占比近 40%，頭部效應(yīng)明顯。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，上游動力電池裝車量增長，中游電機、電控市場弗迪動力和特斯拉有優(yōu)勢，下游充電樁建設(shè)加快，私人充電樁增速快于公共充電樁。

未來，混動車型有望替代傳統(tǒng)燃油乘用車，插電混動汽車滲透率有望提升，新能源汽車市場前景廣闊。

中國品牌如比亞迪等通過創(chuàng)新、差異化、本土化和國際化策略，有望在競爭中實現(xiàn)“彎道超車”。