標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)有哪些核心技術(shù)和創(chuàng)新成果？

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在核心技術(shù)與創(chuàng)新成果方面亮點頗多。在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，與寶馬聯(lián)合開發(fā)的 1.6 升 4 缸直噴渦輪汽油發(fā)動機集成多項先進(jìn)技術(shù)，變體多樣且渦輪響應(yīng)出色；雪鐵龍 400THP PureTech 發(fā)動機升級后性能提升。混動技術(shù)上，國內(nèi)推出的雙擎雙驅(qū)與三擎四驅(qū)系統(tǒng)獨具優(yōu)勢。底盤方面，PHC 自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)讓舒適性與支撐性兼得。此外，D-EGR 理念也優(yōu)化了發(fā)動機效率。

先來說說這與寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6升4缸直噴渦輪汽油發(fā)動機，它可是融合了眾多現(xiàn)代先進(jìn)機構(gòu)元件，像是缸內(nèi)燃油直噴、可變氣門正時以及可變?nèi)萘坑捅玫取＿@一發(fā)動機擁有多種變體，在PSA中型到大型車輛中廣泛應(yīng)用，比如有1.4升EP3、1.6升EP6和渦輪EP6 CDT / CDTX 。在BMW及其子公司MINI中它還有不同命名，如N13B16、N14B16、N18B16等。而且其技術(shù)組合豐富多樣，像端口噴射+可變電子氣門控制、直噴+雙渦旋渦輪、直噴+雙渦旋+可變電子氣門控制等。并且該發(fā)動機還采用了雙渦旋系統(tǒng)，特別強調(diào)渦輪響應(yīng)性，讓動力輸出更加及時、順暢，也因此獲得了“國際年度發(fā)動機”獎，可謂實至名歸。

雪鐵龍400THP PureTech渦輪增壓直噴發(fā)動機的升級也不容小覷。它增加了連續(xù)可變氣門升程與雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，這一系列的改進(jìn)帶來的效果十分顯著。不僅讓發(fā)動機動力更強，提速更加迅猛，而且油耗也有所降低，同時還能完美符合“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能環(huán)保的同時，為駕駛者帶來更為出色的駕駛體驗。

在混動技術(shù)方面，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在國內(nèi)推出的雙擎雙驅(qū)混動系統(tǒng)和三擎四驅(qū)插電式混動系統(tǒng)展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。這兩個系統(tǒng)在底盤技術(shù)、變速箱搭配以及發(fā)動機穩(wěn)定性等方面都進(jìn)行了精心調(diào)校與優(yōu)化，為消費者提供了更加高效、環(huán)保且可靠的動力選擇，滿足了不同用戶對于新能源汽車的需求。

PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)則是底盤技術(shù)領(lǐng)域的一大亮點。通過避震器自身獨特的設(shè)計來調(diào)節(jié)阻尼，在舒適性和支撐性方面達(dá)到了精妙的平衡。并且，該技術(shù)還具備電子控制功能，可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，精準(zhǔn)地控制阻尼油的粘稠度，從而改變阻尼大小，無論是在平坦的城市道路，還是顛簸的鄉(xiāng)村小路，都能為駕乘者營造出舒適穩(wěn)定的行車環(huán)境。

另外，D - EGR理念的創(chuàng)新應(yīng)用更是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在發(fā)動機效率優(yōu)化上的一大成果。這一理念通過增加再循環(huán)氣體量和氣缸內(nèi)的壓縮比，有效地優(yōu)化了發(fā)動機效率。憑借這項技術(shù)，集團(tuán)能夠提供更高效率的汽油發(fā)動機，在各種性能使用上，相比其上一代版本可以節(jié)省10%的燃料。而且在工作過程中，過量燃料被發(fā)送到專用于生產(chǎn)再循環(huán)氣體的氣缸中，使得氫氣含量增加，因氫氣的存在，氣缸內(nèi)燃料燃燒速度加快，能顯著降低高負(fù)載時輕微爆震燃燒或不正常燃燒的情況，讓發(fā)動機的運行更加穩(wěn)定、高效。

總的來說，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)憑借這些核心技術(shù)和創(chuàng)新成果，在發(fā)動機、混動、底盤等多個領(lǐng)域展現(xiàn)出強大的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。這些技術(shù)不僅提升了車輛的性能、舒適性和環(huán)保性，更為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，在汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中留下了濃墨重彩的一筆。