豐田發(fā)動機的技術創(chuàng)新點在哪里？

豐田發(fā)動機的技術創(chuàng)新點體現(xiàn)在多個方面。在小型化與高性能上，直列四缸發(fā)動機以電動化為前提實現(xiàn)小型、高效、高馬力，全新1.5升發(fā)動機改進燃燒技術并加渦輪增壓器后性能提升；在動力與排放平衡上，TNGA 1.5L發(fā)動機通過雙噴射等技術提升動力輸出并降低排放，熱效率超40%。此外，在合作研發(fā)及燃料應用拓展方面也不斷探索，展現(xiàn)出強大的技術創(chuàng)新實力 。

在燃燒技術優(yōu)化方面，豐田也成果豐碩。卡羅拉/雷凌雙擎1.8L發(fā)動機采取諸多措施改善燃燒特性，減少爆震和摩擦。同時，全新1.2T發(fā)動機集成缸內(nèi)強化渦流和廣域可變氣門正時（VVT-iW）等科技，確?？焖偃紵统錾ぞ剌敵?。VVT-iW技術能通過電機控制液壓油路實現(xiàn)進排氣門正時動態(tài)切換，巧妙平衡阿特金森循環(huán)的燃油經(jīng)濟性和奧托循環(huán)的扭矩。而且，單渦管渦輪增壓器讓其在低轉速下也能提供強勁扭矩，電控廢氣旁通閥提升了響應性，缸內(nèi)直噴技術采用扇形噴霧設計和優(yōu)化噴孔結構，提高燃油霧化效率，抑制早燃，熱效率達36.2%。

從噴射系統(tǒng)創(chuàng)新來說，豐田走在前沿。汽車工業(yè)從歧管噴射到缸內(nèi)直噴發(fā)展，豐田的雙噴射系統(tǒng)融合兩者優(yōu)點。1996年豐田就在3S-FSE發(fā)動機上首次采用直噴技術，在2JZ-FSE發(fā)動機上實現(xiàn)直噴與分層燃燒結合，GR系列發(fā)動機的4GR-FSE發(fā)動機也體現(xiàn)對雙噴射技術的運用。2GR-FSE發(fā)動機在3.5LV6發(fā)動機中引入D4-S雙噴射，兼顧法規(guī)與性能。

此外，豐田在合作研發(fā)上不遺余力。與斯巴魯合作研發(fā)下一代e - BOXER水平對置發(fā)動機混合動力系統(tǒng)降低油耗，與馬自達合作轉子EV系統(tǒng)概念。并且新型發(fā)動機可使用液態(tài)氫、合成燃料及生物燃料，拓展了發(fā)動機的應用領域。

總之，豐田發(fā)動機的技術創(chuàng)新涵蓋多個維度，在小型化、燃燒技術、噴射系統(tǒng)、合作研發(fā)等方面不斷進取，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術支撐，也為消費者帶來更優(yōu)質、多元的產(chǎn)品體驗 。