柴油越野車的排放標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

柴油越野車的排放標(biāo)準(zhǔn)在不同地區(qū)和時(shí)期各有不同，國(guó)內(nèi)有國(guó)三到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，歐洲則有歐Ⅰ到歐Ⅳ階段標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)從國(guó)三開啟排放管控，之后標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國(guó)六最為嚴(yán)格，大幅降低多種污染物排放限值。歐洲各階段對(duì)HC、NOX、CO等排放要求也逐漸收緊。這些標(biāo)準(zhǔn)的變化，見證著環(huán)保理念的深入，也推動(dòng)著柴油越野車不斷升級(jí)技術(shù)，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放要求 。

在國(guó)內(nèi)，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)于2007年落地實(shí)施，正式拉開了柴油車排放管控的大幕。隨后的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在2010年推行，對(duì)污染物排放提出了更嚴(yán)格的要求。到了2013年的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，排放限值進(jìn)一步降低。而2021年7月1日全面實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，堪稱史上最嚴(yán)。它不僅降低了傳統(tǒng)的顆粒物、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉任廴疚锱欧畔拗担€新增氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值。在冷啟動(dòng)工況下，對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扰欧乓蟠蠓档停攸c(diǎn)減少了顆粒物和NOx排放。

歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)同樣是逐步趨嚴(yán)。歐Ⅰ階段，HC加NOX排放要求為1.36%，CO排放標(biāo)準(zhǔn)為2.72%；到了歐Ⅱ階段，HC和NOX降至0.9%，CO降至1.0%；歐Ⅲ階段，HC和NOX進(jìn)一步降至0.56%，CO降至0.64%；歐Ⅳ階段，HC和NOX為0.3%，CO為0.5% 。每一次標(biāo)準(zhǔn)的遞進(jìn)，都意味著柴油越野車需要在技術(shù)上做出更多革新。

不同的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油越野車市場(chǎng)影響深遠(yuǎn)。符合高標(biāo)準(zhǔn)的車型能在市場(chǎng)上自由上牌和行駛，而那些排放難以達(dá)到國(guó)六等高標(biāo)準(zhǔn)要求的車型，會(huì)在銷售、上牌等方面受到諸多限制。這也促使汽車廠商不斷提升柴油越野車的環(huán)保性能，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。