問(wèn)

特斯拉無(wú)線充電技術(shù)成熟嗎?

特斯拉無(wú)線充電技術(shù)目前還不算成熟。

無(wú)線充電基于法拉第電磁感應(yīng)原理,分為小功率和大功率兩種方式,純電動(dòng)汽車(chē)主要采用電磁感應(yīng)式和磁共振式。

特斯拉收購(gòu)的德國(guó) WIFERION 公司采用的是電磁感應(yīng)式無(wú)線充電,改裝版 Model 3 能實(shí)現(xiàn)最高 12KW 的無(wú)線充電功率,一小時(shí)補(bǔ)能 80 公里,充滿約 6 小時(shí),超過(guò)部分慢充功率。

但對(duì)比快充樁,無(wú)線充電功率差距大,且存在不少難題。比如充電功率低,有線快充可達(dá) 100Kw 以上,無(wú)線充電僅 10 - 12Kw;安全方面,電磁輻射對(duì)人體健康有潛在影響;能量損耗和發(fā)熱問(wèn)題突出,功率越大越熱。

無(wú)線充電車(chē)用難普及,眾多車(chē)企雖在研發(fā),如紅旗比亞迪、智己、寶馬、沃爾沃等,但至今未商業(yè)化落地。原因在于其功率不如快充樁和換電站,且技術(shù)不成熟、成本高。

想普及得有車(chē)企帶頭,裝無(wú)線充電接收端和輸出端模塊,但目前車(chē)規(guī)使用技術(shù)不成熟,成本端難題隨技術(shù)成熟和量產(chǎn)能解決,真正阻礙是充電功率,要接入熱管理系統(tǒng),結(jié)合電池狀態(tài)充電,考慮算法、通信等。

5 年內(nèi)能看到無(wú)線充電商業(yè)化落地就算不錯(cuò),或許會(huì)和 L3 輔助駕駛一起出現(xiàn)。

近期,美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局披露特斯拉 4 項(xiàng)無(wú)線充電相關(guān)專(zhuān)利,其 Cybertruck 皮卡電池組有感應(yīng)式充電器接口,還曾展示家用無(wú)線充電站渲染圖,特斯拉在無(wú)線充電領(lǐng)域投入加大。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì) 2025 年車(chē)載無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模近 50 億元,增長(zhǎng)率約 40%。但無(wú)線充電普及還早,比如寶馬曾推出無(wú)線充電量產(chǎn)車(chē)但未推廣,上汽智己有無(wú)線充電方案,華為有相關(guān)專(zhuān)利,美國(guó)有無(wú)線充電路段但成本高。

無(wú)線充電在智能手機(jī)領(lǐng)域增長(zhǎng),在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域面臨成本高昂、充電速度慢等問(wèn)題。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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