法拉利在F1賽事中的發(fā)動機(jī)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

法拉利在 F1 賽事中的發(fā)動機(jī)技術(shù)有獨(dú)特之處。

其著眼于熱性能和電力傳動系統(tǒng)進(jìn)行漸進(jìn)式改進(jìn)，比如推出“超高速”氣缸蓋，實(shí)現(xiàn)更大燃料原子化和更高壓力。

新設(shè)計(jì)的活塞頂和凸輪軸進(jìn)氣管，考慮使用新合金確保可靠性。

不放棄廢氣旁通閥利用排氣的空氣動力學(xué)效應(yīng)，解決狹窄排氣管可靠性問題。

改進(jìn)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，采用新散熱器設(shè)計(jì)，降低側(cè)艙阻力。

新動力裝置使用稍小渦輪，改善充電，讓約 160 馬力的 MGU-K 持續(xù)更久。

法拉利還評估將渦輪和壓縮機(jī)分開放置的概念，目前兩個(gè)渦輪組件仍保持原狀。

2022 賽季，法拉利引擎可能采用圓柱形中冷器，疑似與航天技術(shù)有關(guān)，能冷卻空氣提高氧氣密度和引擎功率，保證吸氣溫度穩(wěn)定，利于賽車內(nèi)部空間布局和減重。

早期法拉利曾開發(fā)首款渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型 126C，不斷改進(jìn)底盤和車身等，其動力強(qiáng)大。

還有爆料稱，法拉利考慮在 2022 賽季引入創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的 F1 引擎，借鑒梅賽德斯，將泵輪放入進(jìn)氣箱并重新設(shè)計(jì)中冷器，提升性能且讓結(jié)構(gòu)更緊湊。