問(wèn)

快充和慢充的電車充電費(fèi)用哪個(gè)更劃算？

快充和慢充的電車充電費(fèi)用哪個(gè)更劃算，得具體分析。

先看充電時(shí)間，快充半小時(shí)能充至 70%左右電量，慢充充滿要 4 到 8 小時(shí)。

充電次數(shù)上，快充少于慢充，損耗相對(duì)少。但慢充設(shè)備成本低，對(duì)電池?fù)p害小，長(zhǎng)期看電池壽命有優(yōu)勢(shì)。

再說(shuō)費(fèi)用，快充站電力設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高，電費(fèi)貴，比如快充每度電 1.5 元左右，閑時(shí)可能 1 元，慢充家里充電每度電約 0.6 元，交流慢充樁一般每度電 1.8 到 2 元。

像某 24 千瓦時(shí)電池，慢充費(fèi)用約 16.8 到 18 元，快充約 48 到 52.5 元。不同車型也有差別，比如特斯拉 Model 3 慢充約 42 元，快充約 87 元。

總體上快充費(fèi)用普遍比慢充高出 20%左右。

充電設(shè)施方面，快充設(shè)施布局少，使用可能復(fù)雜，要預(yù)約。慢充在居民區(qū)、停車場(chǎng)常見，方便。

有固定停車位日常用，慢充劃算。常長(zhǎng)途出行時(shí)間緊，快充合適。

要降低成本，選大電池車型減少充電次數(shù)，家里裝慢充設(shè)備，利用谷段電價(jià)，定期保養(yǎng)電池延長(zhǎng)壽命。

所以，得根據(jù)自身需求和實(shí)際情況選，才能既省錢又保護(hù)電池。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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