車身架構在降低風阻方面有何作用？

車身架構在降低風阻方面作用重大。

汽車風阻主要由外型阻力、干擾阻力、內部阻力、由高速行駛產生的升力所造成的阻力等構成。其中外型阻力約占整個空氣阻力的 58%，干擾阻力約占 14%，內部阻力約占 12%，升力造成的阻力約占 7%。

汽車的外形和車身比例對風阻影響占 40%，一般汽車設計越流線型、平滑，車身附件越小巧，越能有效降低風阻。

比如奇瑞汽車的“一種汽車降低風阻的結構”專利，氣流從前保流入裝飾性凹槽區域時，通過氣簾的通道直接流入輪罩所在輪腔內，避免氣流堆積，降低風阻節省油耗。

上海易咖智車的“車身蒙皮結構及車輛”專利，將蒙皮本體左右兩側設為曲面結構降低風阻。長城汽車的“門檻外飾板結構及車輛”專利，裝飾板與門檻外飾板圍合形成導風通道，氣流流經時能降低阻力，降低車輛風阻和油耗。

汽車工程師們為降低風阻想盡辦法，像把底盤做得更平整、優化進氣格柵設計、改進后視鏡形狀等。

一些車型還采用了特殊設計，如路虎極光的伸縮式門把手，特斯拉 Model 3、蔚來 ES6 取消門把手，還有部分車型取消后視鏡。但也有車型如梅賽德斯奔馳 EQS 和 ET7 保留后視鏡，是考慮到虛擬后視鏡可能導致暈車和額外耗電。

總之，合理的車身架構設計能有效降低風阻，提升汽車性能和燃油經濟性。