長城電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？

長城電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以歐拉閃電貓為例，其采用聯(lián)電 150kw 永磁同步電橋，硬件上 Hairpin 繞組、超薄硅鋼片讓高效區(qū)增大 15%，綜合效率達(dá) 90%。軟件架構(gòu)采用 AUTosAR 平臺架構(gòu)，冗余設(shè)計主動安全算法，減輕能耗。在中國心 2023 年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選中，其電驅(qū)動總成入選，贏得行業(yè)認(rèn)可。在懂車帝冬測中，續(xù)航達(dá)成率達(dá) 54.4%，實(shí)際跑出 326.4km，而且用戶出行環(huán)境通常沒這么低溫，續(xù)航達(dá)成率會更高。一方面它采用熱泵空調(diào)節(jié)約采暖能耗，另一方面先進(jìn)的電控經(jīng)濟(jì)策略能回收廢熱給電池加熱保溫，還有高精度均溫控制降低部件能耗。0.22Cd 超低風(fēng)阻、隱藏式門把手等配置降低能耗。智能四驅(qū)系統(tǒng)可調(diào)整前后驅(qū)動動力分配，確保電橋效率最優(yōu)，在冰雪環(huán)境下的對開路面麋鹿測試中獲 G-優(yōu)秀評級。

哈弗 H6 DHT-PHEV 在零下 20℃ - 30℃極寒條件下，實(shí)測純電續(xù)航里程達(dá)成率表現(xiàn)亮眼，歸功于配備的超大容量電池，其采用 CTP 技術(shù)，能量密度高，內(nèi)阻電芯讓電池電量足、電能損耗小。電池智能熱管理系統(tǒng)能有效提升低溫環(huán)境下電池性能。哈弗 H6 插電混動在冬季冰雪試駕中，動力全程無衰減，多種路況下動力輸出強(qiáng)勁、平順、穩(wěn)定，還具有雪地模式。DHT 變速箱實(shí)現(xiàn)整車無感換擋，底盤調(diào)校優(yōu)秀，能過濾震動，隔絕電機(jī)聲。其冬季續(xù)航出色，有電池包主動保溫功能，支持 20 分鐘極速快充。

歐拉 iQ 在冬季續(xù)航里程可達(dá) 360 公里左右，BMS 電池管理系統(tǒng)有預(yù)充電加熱和邊充電邊加熱模式，電池在零下 20℃至零上 55℃能正常工作。其 ME 平臺讓電池安放更防撞，底盤重心低且車內(nèi)空間大，安全保障措施達(dá) 416 項。動力方面，最大功率 120 千瓦，扭矩 280 牛米，零百加速 8 秒，配備快充模式，車內(nèi)空調(diào)能精準(zhǔn)調(diào)控溫度優(yōu)化電耗。

長城汽車針對冬季測試結(jié)果的爭議做出回應(yīng)，并開放新能源測試平臺。相關(guān)部門也對汽車低溫里程衰減的技術(shù)指標(biāo)提出新要求，推動改善純電動車型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。