本田混動(dòng)車(chē)型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何

本田混動(dòng)車(chē)型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)有優(yōu)有劣。

一些車(chē)型在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色，比如東風(fēng)本田 CR-V 混動(dòng)版本，在極寒低溫的狀態(tài)下，饋電狀態(tài)下油耗表現(xiàn)優(yōu)異，實(shí)測(cè)饋電油耗相比官方數(shù)據(jù)甚至出現(xiàn)反向虛標(biāo)。其搭載的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，還有三種智能駕駛模式切換，能保證強(qiáng)動(dòng)力和低油耗。

再比如廣汽本田雅閣 e:PHEV，在低溫冷啟動(dòng)表現(xiàn)和冰雪路面操控、加速及制動(dòng)性能方面出色。其具備大容量三元鋰電池組和智能溫控系統(tǒng)，解決了冬季低溫造成的電池活性下降及啟動(dòng)困難的問(wèn)題，加速性能和平順性良好，制動(dòng)過(guò)程車(chē)身穩(wěn)定。

還有東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV，在低溫冷啟動(dòng)、溫升、冰雪路面直線(xiàn)加速及制動(dòng)測(cè)試，以及冰雪路面操控性測(cè)試中表現(xiàn)出色。其搭載的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，可發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)各自?xún)?yōu)勢(shì)，在車(chē)輛啟動(dòng)初期通過(guò)電加熱快速為車(chē)內(nèi)制熱，長(zhǎng)途續(xù)航時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量制熱以降低能耗。而且采用低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池確保穩(wěn)定低溫冷啟動(dòng)性能，平行軸布局提升空間利用率，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)直驅(qū)擋，在冰雪路面加速時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，搭載的 ADS 可變阻尼懸架也提升了操控性能。

不過(guò)，在東北等極寒地區(qū)，本田混動(dòng)車(chē)型也存在一些問(wèn)題，比如電池性能會(huì)下降，純電行駛變短，油耗會(huì)增多，不太適合在這樣的地區(qū)使用。