寶馬 4 系的操控性能好不好

寶馬 4 系的操控性能相當出色。它轉彎半徑僅 4.65 米，轉向精準，無論是制動還是繞樁，車身姿態都極為穩定，側傾極小。后驅設計帶來獨特駕駛樂趣，底盤扎實，懸掛組合有效過濾震動并抑制側傾。8AT 變速箱換擋迅速，動力輸出積極。M 運動套件加持，降低重心、增強剛性，使操控更加靈活。如此種種，讓寶馬 4 系的操控表現可圈可點。

先從轉向系統來看，寶馬 4 系的轉向精準度處于同級別車型中的上游水準。4.65 米的轉彎半徑，使得車輛在城市道路的狹窄彎道、停車場等場景中能夠輕松完成掉頭動作，展現出極高的靈活性。駕駛員在操控方向盤時，能夠精準地控制車輛行駛方向，幾乎沒有虛位，真正實現了“指哪打哪”，這種精準的轉向感受為駕駛者帶來了強烈的信心，無論是日常駕駛還是激烈操控，都能輕松應對。

再說說它的驅動形式，以 430i 為例，后驅設計是寶馬品牌的一大特色，也是提升操控樂趣的關鍵因素。后驅布局讓車輛在行駛過程中有著更好的重量分配，使得前后輪的附著力更加均勻，增加了車輛的操控穩定性和駕駛掌控感。在出彎時，車輛能夠以更加流暢的姿態通過，給駕駛者帶來獨特的駕駛體驗。不過，后驅在一些情況下也需要駕駛者更加注意油門控制，尤其是在濕滑路面，以避免出現失控等情況，但這也正是后驅車型獨特魅力的一部分。

底盤和懸掛方面，寶馬 4 系同樣表現卓越。前連桿支柱式 + 后多連桿式獨立懸掛組合經過專門調校，在濾震能力和提供清晰路感之間找到了完美平衡。在經過顛簸路面或者減速帶時，懸掛系統能夠有效地過濾震動，保證車內乘客的舒適性；而在高速行駛或者激烈駕駛時，又能提供足夠的支撐力，抑制車身側傾。例如在制動和繞樁測試中，車身姿態穩定，側傾被控制在極小的范圍內。并且，底盤采用了更大比例的超高強度鋼，部分部件還用鋁合金打造，不僅整體減重 15kg，還帶來了足夠的車身剛性。同時，車輛還可選裝 M 運動型懸架，標配帶液壓壓縮技術的后減震器和帶液壓回彈技術的前減震器，這些配置能有效抑制車輛行駛過程中的“蹺蹺板”感覺，始終保持車身的動態平衡。

動力系統與變速箱的配合也是寶馬 4 系操控性能出色的重要因素。全系配備的 2.0T 發動機與 8 擋手自一體變速箱匹配良好。發動機最大功率 135 千瓦，峰值扭矩 300 牛米，百公里加速 7.5 秒，起步階段動力響應積極，能夠迅速將車輛帶起，中后段加速也有不錯的動力儲備，完全能夠滿足日常駕駛需求。8AT 變速箱換擋迅速且平順，響應時間出色，無論是升擋還是降擋，都能在瞬間完成，動力輸出積極且流暢，讓駕駛者在駕駛過程中感受到行云流水般的駕駛體驗。

此外，M 運動套件的加持更是如虎添翼。它降低了車身離地間隙，使得車輛重心更低，行駛過程中更加穩定。同時，增強了車身剛性，讓車輛在操控時能夠更加精準地響應駕駛者的指令，操控起來更加靈活自如。而且，原廠選用的固特異 F1 輪胎，抓地力強，為車輛在高速過彎和變道時提供了良好的穩定性，進一步提升了操控性能。

寶馬 4 系在多個方面的出色表現，共同鑄就了它卓越的操控性能。從精準的轉向到獨特的后驅布局，從扎實的底盤懸掛到高效的動力與變速箱匹配，再加上 M 運動套件等配置的輔助，使得寶馬 4 系不僅能夠滿足駕駛者對日常代步平順舒適的需求，還能在駕駛者渴望激情駕駛時，提供令人難忘的操控體驗，無愧于其出色操控性能的贊譽 。