大眾公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略是什么

大眾公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略圍繞電動化、智能化與可持續(xù)發(fā)展全面展開。在電動化領域，未來 10 年推出近 70 款新電動車型，2030 年半數銷量為純電汽車，2050 年實現碳中和。智能化上，2025 年軟件公司推出新平臺并搭載 L4 級自動駕駛技術。同時，大眾還拓展移動出行服務、開發(fā)新業(yè)務領域、提高利潤目標、加強合作等。這些戰(zhàn)略將助力大眾在新時代持續(xù)前行。

在電動化領域，大眾的布局細致且長遠。除了未來 10 年推出近 70 款新電動車型的宏偉規(guī)劃，還設定了一系列清晰的時間節(jié)點目標。到 2025 年，計劃推出 30 款全新電動汽車，年銷量達 200 - 300 萬輛，占總銷量的 20% - 25% ；在中國市場，未來兩年將推出超 30 款新能源車型，50% 實現本土生產，2025 年在中國交付約 150 萬輛新能源汽車。2026 年，大眾將啟用可拓展平臺 SSP 生產純電動汽車，該平臺不僅能助力旗下所有品牌和級別的車型打造，還會對其他汽車制造商開放，通過規(guī)模效應節(jié)約研發(fā)和生產成本。到 2030 年，公司一半的銷售量預計將是純電動汽車，2040 年新售車型接近零排放。同時，大眾在電池生產方面也在積極行動，計劃與合作伙伴共同投資近十億歐元在德國下薩克森州建立電池生產工廠，引入統一電池格式，降低成本并提高容量，預計到 2030 年，“電池與系統”成為技術部門支柱之一 ，且 2030 年在歐洲擁有六家千兆工廠，總產能達 240 吉瓦時，還通過與國軒高科等企業(yè)合作，保障電池供應。

智能化是大眾發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。軟件公司 CARIAD 承擔著關鍵使命，計劃在 2025 年推出全新的可擴展軟件平臺和端到端電子架構。這個平臺包含適用于集團所有品牌車型的通用操作系統，更為引人注目的是，預計將搭載 L4 級別自動駕駛技術。為了實現這一目標，大眾每年向軟件子公司 Cariad 投資 25 億歐元，期望到 2030 年，汽車相關軟件能占據全球移動出行市場三分之一，屆時新軟件產品成為關鍵盈利驅動因素。同時，奧迪在北京和無錫已獲四級自動駕駛測試資質，大眾汽車品牌也加入百度 Apollo 自動駕駛平臺，為自動駕駛技術的發(fā)展不斷積累經驗。

在移動出行服務方面，大眾積極轉型，快速拓展相關業(yè)務。旗下逸駕智能科技公司著力打造智能生態(tài)系統，提供多元化智能移動出行服務，首款基于人工智能的聯網汽車也即將在中國發(fā)布。大眾致力于打造自主的移動即服務和運輸即服務，通過一個 App 平臺整合集團所有品牌的移動服務，計劃在 2025 年創(chuàng)造數十億歐元的收入，加速向軟件驅動型移動出行服務提供者轉型。

大眾還著眼于新業(yè)務領域的開發(fā)，以滿足創(chuàng)新的移動出行服務需求，未來技術總投入高達數百億歐元。在成本和供應鏈管理上，引入標準電芯，目標是 2030 年降低 50% 的制造成本，并應用于 80% 的純電動汽車，建立從原材料到回收利用的可控電池供應鏈。在市場布局上，中國、美國和歐洲依舊是業(yè)務關鍵市場，安徽將成為 SSP 平臺本土生產基地，并建設在華研發(fā)中心。此外，大眾汽車集團提高了 2025 年經營性回報/銷售收入比率的目標水平，從原來的 7 - 8% 提升到 8 - 9% ，通過集團自己生產電池等方式提升產品價值和利潤。

總的來說，大眾公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略是一個全方位、多層次的布局。電動化的推進順應了全球能源轉型的大勢，智能化的探索為汽車行業(yè)的未來發(fā)展開辟新路徑，移動出行服務的拓展和新業(yè)務領域的開發(fā)則為企業(yè)帶來新的增長點。成本控制、市場布局以及利潤目標的調整，保障了企業(yè)運營的穩(wěn)健性和可持續(xù)性。這一系列戰(zhàn)略相互配合、協同發(fā)展，有望讓大眾在不斷變化的汽車市場和出行領域中保持競爭力，實現長遠的發(fā)展目標。