保時捷 Turbo 的懸掛系統調校如何?

保時捷 Turbo 的懸掛系統調校相當出色。

Macan Turbo 為例,它標配自適應減震筒,能隨時調整前后懸的減震阻尼。原廠配備 19 英寸鋁合金輪圈,選配更大的 21 英寸輪圈時,操控變好、路感更清晰,但會損失一些乘坐舒適性。

Cayenne Turbo 的底盤調校更是堪稱標桿。它基于 MLB Evo 平臺,發揮出了全部技術實力,加裝高科技并強化底盤設計,優化底盤材質。采用前后五連桿懸架結構,相比同平臺的奧迪 A4L ,技術和用料更高端。

新老平臺對比,MLB Evo 平臺通過使用更多鋁合金部件與結構優化,重量更輕,能兼容更多新鮮技術。

Panamera Turbo 配備的 Active Ride 雙氣門減震器自適應雙室自動懸架,專注于舒適性,受到 Sky Hook 原理啟發,能讓車身在坑洼和顛簸處保持水平。在加速、制動和轉彎過程中,可補償車身側傾、俯仰,提升舒適和安全。

Cayenne Turbo GT 的底盤經過重新設計和優化,高度降低 17mm,被動底盤部件和主動控制系統均有調整。三腔室空氣懸架硬度增加 15%,減震特性和動力轉向升級版等相應改變。主動側傾穩定系統采用性能導向控制軟件,獲得更好側傾穩定性和抓地力,精準轉向。前輪加寬、負傾角增加,配備高性能輪胎增大觸地面積。標配陶瓷復合制動系統確保強大制動性能。

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