本田新能源在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何？

本田新能源在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以本田 CR-V 新能源為例，其采用第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，搭載 2.0L 缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá) 41%，在零下二十五度的低溫下，百公里油耗僅 5.01L，節(jié)能效率突出。

英仕派 e:PHEV 在低溫冷啟動(dòng)方面表現(xiàn)出色，采用低溫性能更優(yōu)的 17.7kW·h 大容量三元鋰電池，確保穩(wěn)定啟動(dòng)，避免了燃油車(chē)因 12V 鉛酸蓄電池低溫性能不良產(chǎn)生的啟動(dòng)困難。而且，其混合動(dòng)力系統(tǒng)可充分發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)初期電加熱快速制熱，長(zhǎng)途續(xù)航時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量制熱，降低能耗。

在冰雪路面直線加速測(cè)試中，驅(qū)動(dòng)電機(jī) 335N·m 的峰值扭矩輸出帶來(lái)迅捷加速，且未發(fā)生嚴(yán)重打滑跑偏。ADS 可變阻尼懸架有效降低車(chē)身擺動(dòng)，提升操控性能。

雅閣 e:PHEV 同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，具備 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，解決了冬季低溫電池活性下降導(dǎo)致的啟動(dòng)問(wèn)題。其平行軸布局使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)出力區(qū)間廣泛，加速性能出色，且在冰雪路面未出現(xiàn)跑偏及打滑現(xiàn)象。

此外，其搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 41%，平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。ADS 可變阻尼懸架在制動(dòng)與操控性測(cè)試中性能不俗，制動(dòng)穩(wěn)定，操控時(shí)未發(fā)生側(cè)滑、甩尾。

全新一代 CR-V e:PHEV 和 e:HEV 在極寒測(cè)試中，e:PHEV 車(chē)型饋電油耗為 5.01L/100km，比 WLTC 官方油耗低 14%，e:HEV 車(chē)型綜合油耗超出 WLTC 官方數(shù)據(jù) 3.9%。在低附著操控道挑戰(zhàn)中，兩款車(chē)型圈速成績(jī)優(yōu)秀，坡面爬坡測(cè)試動(dòng)力強(qiáng)勁，緊急避險(xiǎn)挑戰(zhàn)表現(xiàn)出色。熱管理系統(tǒng)性能卓越，車(chē)內(nèi)升溫迅速。