副車架的制造工藝有哪些？

副車架的制造工藝主要有以下這些。

首先是材料選擇，通常采用高強度鋼材、鋁合金等。高強度鋼材強度和韌性好能承受大載荷，鋁合金輕能降整車重提燃油經濟性，選擇時要綜合考慮強度、重量、成本等。

沖壓工藝很關鍵，通過沖壓機將板材沖壓成所需形狀尺寸，有落料、沖孔、彎曲等工序。沖壓加工要注意材料彈性變形影響，處理好型材外表提高耐磨性和耐粘附性。

焊接也很重要，主要用電阻點焊和二氧化碳氣體保護焊，發動機支架方形螺母凸焊。電阻點焊變形小，選合理焊接順序和工裝夾具能保證產品精度，弧焊要嚴格控制熱變形。焊接質量靠適宜參數、嚴密監控和合理夾具，夾具精度控制在正負 0.2mm，拼焊件配合間隙不大于 0.8mm。現普遍用焊接機器人，位置重復精度正負 0.1mm，還有多種功能保證焊縫質量。

涂裝多采用陰極電泳油漆，工藝包括清潔除銹、預脫脂等，涂層質量取決于涂膜和化學覆蓋膜特性，靠監控設備溫度和化學成分保證。

裝配是在套管中壓入橡膠襯套，用液壓機壓裝，用配合夾具并涂潤滑油脂，壓入質量由壓脫力保證。

副車架的總成檢驗主要看裝配尺寸和外表質量，沖壓、焊接、涂裝及裝配過程主要用幾何尺寸檢具和形狀檢具檢測。

還有一種副車架生產方法，包括左鑄件和右鑄件鑄造、預機加，前型材和后型材預機加，組裝并焊接，焊后機加工，去毛刺及清洗，車身安裝孔壓裝襯套。

全框式副車架成本高工藝復雜，常用材料有 SAPH370 等鋼材，輕量化技術普及后鋁合金等材料也開始用。

前副車架加工工藝有沖壓焊接、液壓成型、鋁合金鑄造等，沖壓焊接適合大批量生產在國內普遍，液壓成型一體成型優點多在國外應用廣。