問(wèn)

純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航表現(xiàn)怎樣?

純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。這主要有以下幾個(gè)方面的原因。

一是電池內(nèi)部電極和電解質(zhì)的問(wèn)題。氣溫低時(shí),電池正極材料活性物質(zhì)溫度低,活性變差,電池內(nèi)部電化學(xué)特性會(huì)使活性快速降低,內(nèi)阻變大。同時(shí)鋰電池化學(xué)反應(yīng)速度遲緩,增加放電阻力,減小可用電量,導(dǎo)致電池容量減小,影響續(xù)航。

二是冬季低溫影響動(dòng)力電池性能。放電速度減慢,電池容量減小,續(xù)航里程減少,內(nèi)部電阻增加,影響輸出功率和車(chē)輛動(dòng)力性能,還降低充電效率,充電時(shí)間變長(zhǎng)。

三是冬季使用暖風(fēng)、加熱座椅等設(shè)備增加電池負(fù)荷,進(jìn)一步降低續(xù)航里程。

不過(guò)不同品牌和車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航表現(xiàn)也有差異。像吉利銀河 E5,實(shí)測(cè)續(xù)航 285.5km,續(xù)航達(dá)成率 53.9%,百公里耗電量 23.71kWh。埃安 AION V 實(shí)測(cè)續(xù)航 259.6km,續(xù)航達(dá)成率 49.9%,百公里耗電量 27.15kWh。小米 SU7 實(shí)測(cè)續(xù)航 385km,續(xù)航達(dá)成率 47.5%,百公里耗電量 27.14kWh。智己 L6 實(shí)測(cè)續(xù)航 336.2km,續(xù)航達(dá)成率 47.4%,百公里耗電量 29.99kWh。吉利銀河 E8 實(shí)測(cè)續(xù)航 301.3km,續(xù)航達(dá)成率 45.3%,百公里耗電量 27.14kWh。極越 07 實(shí)測(cè)續(xù)航 295km,續(xù)航達(dá)成率 44.7%,百公里耗電量 26.74kWh。零跑 C10 實(shí)測(cè)續(xù)航 234.5km,續(xù)航達(dá)成率 44.2%,百公里耗電量 30.09kWh。奇瑞 iCAR 03T 實(shí)測(cè)續(xù)航 224.6km,續(xù)航達(dá)成率 43.2%,百公里耗電量 29.11kWh。長(zhǎng)安啟源 A07 實(shí)測(cè)續(xù)航 293.1km,續(xù)航達(dá)成率 41.3%,百公里耗電量 28.45kWh。領(lǐng)克 Z10 實(shí)測(cè)續(xù)航 331.8km,續(xù)航達(dá)成率 41.2%,百公里耗電量 29.94kWh。享界 S9 實(shí)測(cè)續(xù)航 319.8km,續(xù)航達(dá)成率 39.2%,百公里耗電量 29.64kWh。特斯拉 Model 3 實(shí)測(cè)續(xù)航 234km,續(xù)航達(dá)成率 38.6%,百公里耗電量 30.45kWh。

零跑 C11 在冬季低溫環(huán)境中各方面表現(xiàn)不錯(cuò),能有效實(shí)現(xiàn)足夠的純電續(xù)航里程。它采用 43.74kWh 的三元鋰電池,百公里耗電量 19.5kWh/100km,能量密度和能耗控制出色,有電子制動(dòng)力分配裝置、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)等能縮短制動(dòng)距離,電池管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài),還有電池預(yù)熱功能,保持電池溫度,提高放電效率。

懂車(chē)帝對(duì) 17 款純電動(dòng)轎車(chē)在漠河的冬測(cè)中,國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)整體表現(xiàn)排名靠前,像極狐阿爾法 S 森林版 735E+以 368.8km 的實(shí)際測(cè)試?yán)锍痰巧侠m(xù)航里程榜首,比亞迪海豹實(shí)測(cè)里程 327.3km,蔚來(lái) ET5T 續(xù)航里程 324km,飛凡 F7 實(shí)測(cè)續(xù)航里程 287.1km。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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