純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航表現(xiàn)怎樣？

純電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航表現(xiàn)通常不太理想。這主要有以下幾個(gè)方面的原因。

一是電池內(nèi)部電極和電解質(zhì)的問(wèn)題。氣溫低時(shí)，電池正極材料活性物質(zhì)溫度低，活性變差，電池內(nèi)部電化學(xué)特性會(huì)使活性快速降低，內(nèi)阻變大。同時(shí)鋰電池化學(xué)反應(yīng)速度遲緩，增加放電阻力，減小可用電量，導(dǎo)致電池容量減小，影響續(xù)航。

二是冬季低溫影響動(dòng)力電池性能。放電速度減慢，電池容量減小，續(xù)航里程減少，內(nèi)部電阻增加，影響輸出功率和車(chē)輛動(dòng)力性能，還降低充電效率，充電時(shí)間變長(zhǎng)。

三是冬季使用暖風(fēng)、加熱座椅等設(shè)備增加電池負(fù)荷，進(jìn)一步降低續(xù)航里程。

不過(guò)不同品牌和車(chē)型的純電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航表現(xiàn)也有差異。像吉利銀河 E5，實(shí)測(cè)續(xù)航 285.5km，續(xù)航達(dá)成率 53.9%，百公里耗電量 23.71kWh。埃安 AION V 實(shí)測(cè)續(xù)航 259.6km，續(xù)航達(dá)成率 49.9%，百公里耗電量 27.15kWh。小米 SU7 實(shí)測(cè)續(xù)航 385km，續(xù)航達(dá)成率 47.5%，百公里耗電量 27.14kWh。智己 L6 實(shí)測(cè)續(xù)航 336.2km，續(xù)航達(dá)成率 47.4%，百公里耗電量 29.99kWh。吉利銀河 E8 實(shí)測(cè)續(xù)航 301.3km，續(xù)航達(dá)成率 45.3%，百公里耗電量 27.14kWh。極越 07 實(shí)測(cè)續(xù)航 295km，續(xù)航達(dá)成率 44.7%，百公里耗電量 26.74kWh。零跑 C10 實(shí)測(cè)續(xù)航 234.5km，續(xù)航達(dá)成率 44.2%，百公里耗電量 30.09kWh。奇瑞 iCAR 03T 實(shí)測(cè)續(xù)航 224.6km，續(xù)航達(dá)成率 43.2%，百公里耗電量 29.11kWh。長(zhǎng)安啟源 A07 實(shí)測(cè)續(xù)航 293.1km，續(xù)航達(dá)成率 41.3%，百公里耗電量 28.45kWh。領(lǐng)克 Z10 實(shí)測(cè)續(xù)航 331.8km，續(xù)航達(dá)成率 41.2%，百公里耗電量 29.94kWh。享界 S9 實(shí)測(cè)續(xù)航 319.8km，續(xù)航達(dá)成率 39.2%，百公里耗電量 29.64kWh。特斯拉 Model 3 實(shí)測(cè)續(xù)航 234km，續(xù)航達(dá)成率 38.6%，百公里耗電量 30.45kWh。

零跑 C11 在冬季低溫環(huán)境中各方面表現(xiàn)不錯(cuò)，能有效實(shí)現(xiàn)足夠的純電續(xù)航里程。它采用 43.74kWh 的三元鋰電池，百公里耗電量 19.5kWh/100km，能量密度和能耗控制出色，有電子制動(dòng)力分配裝置、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)等能縮短制動(dòng)距離，電池管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，還有電池預(yù)熱功能，保持電池溫度，提高放電效率。

懂車(chē)帝對(duì) 17 款純電動(dòng)轎車(chē)在漠河的冬測(cè)中，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)整體表現(xiàn)排名靠前，像極狐阿爾法 S 森林版 735E+以 368.8km 的實(shí)際測(cè)試?yán)锍痰巧侠m(xù)航里程榜首，比亞迪海豹實(shí)測(cè)里程 327.3km，蔚來(lái) ET5T 續(xù)航里程 324km，飛凡 F7 實(shí)測(cè)續(xù)航里程 287.1km。