電動汽車的熱管理系統有何特點?

電動汽車的熱管理系統具有不少獨特特點。

首先,傳統分散式熱管理系統存在局限,其電池、電機電控和空調系統回路相互獨立,各自有獨立的溫控系統和管路系統。

而集成式熱管理系統則不同,它通過多通道閥門或管路將這些回路連接起來,形成大循環回路。這種集成式熱管理系統具有高集成度,系統結構更簡單,控制邏輯更復雜,能減少管路和零部件數量。同時還能進行精細的熱量管理,利用熱管理控制器根據各部件溫控需求,控制相關部件開啟或關閉,改變循環回路,減少能量浪費。

特斯拉作為電動汽車領域的領軍者,其熱管理系統不斷演進。比如特斯拉熱管理系統 1.0 各回路功能相對獨立,耦合度小。到了 2.0 引入四通換向閥,增加電機回路與電池回路耦合,取消 HVAC 回路提高制冷效果。3.0 則引入 Super bottle,集成多個部件提高集成度,采用油冷電機和分區加熱控制等新技術優化系統。

像 P7 熱管理系統,采用一體化儲液罐設計,電機、電池、乘客艙的膨脹罐一體化,減少零部件降低成本。還能余熱循環利用,用四通閥串接電機冷卻水路與電池溫控水路,利用電機余熱加熱電池。單 PTC 熱源統籌化管理,用一個 PTC 加熱器實現乘客艙和電池加熱。還有可變進氣格柵設計,AGS 主動進氣格柵可根據工況和機艙溫度調節開度,提升余熱回收效率增加續航里程。

Model Y 的熱管理系統使用八通閥將整車熱管理集成化,通過車載計算機精確控制各元器件運轉,保障系統安全高效運轉,極大提升整車性能和可靠性,相比 Model 3 能量利用效率提高 10%,還能利用電機電控及電池包余熱,解決低溫下 COP 較低的問題。

純電動汽車熱管理系統以熱泵系統、驅動電機熱管理系統、動力電池熱管理系統為基點,以冷卻回路為基礎,通過相互耦合關系和嚴密控制邏輯實現功能需求并保證高效運行,有夏季制冷主循環、夏季制冷和電池冷卻循環、冬季制熱主循環、冬季制熱主循環和驅動電機廢熱回收循環等多種運行狀態。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

理想L6
理想L6
24.98-27.98萬
獲取底價
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價

最新問答

奧迪 Q5L 和寶馬 5 系的操控性能誰更強?這得看您的具體需求。 奧迪 Q5L 是 SUV ,擋位清晰,油門響應快,制動靈敏,底盤高,通過性能好,寬胎抓地力強,越野能力不錯。 寶馬 5 系是轎車,標志性的駕駛體驗控制系統,能在舒適、運
想要從車輛配置方面判斷奧迪 Q5L 是國 5 還是國 6,辦法是有的。 首先,看四驅系統和中央差速器,國 5 和國 6 的奧迪 Q5L 配置有所不同,全系 Q5L 采用適時四驅系統,不是傳統全時四驅,還取消了托森中央差速器。 在安全輔助
2022 款奧迪 Q5L 的空間利用率很不錯。 前排空間表現優秀,座椅舒適,長短途通勤都適宜。 后排空間較為充裕,滿座情況下也能滿足需求,腿部和頭部空間出色,至少坐著自在。 后備廂地面平整,容積達 550 升,可利用率高,且后排座椅支
奧迪 Q5L 高功率版的實際油耗受駕駛習慣影響挺大的。 奧迪 Q5L 高功率版搭載 2.0T 渦輪增壓發動機,官方百公里油耗 7.4L,一些車主反饋綜合百公里油耗約 9.3L。不同年份款油耗變化原因多,發動機功率和扭矩不同,傳動系統適時四驅
上劃加載更多內容
AI選車專家