新款?yuàn)W迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)舒適性怎樣？

新款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。它采用前置前驅(qū)平臺(tái)，前后懸架均為五連桿式獨(dú)立懸架。底盤整體調(diào)校偏軟，能保留一定路感。面對(duì)較大連續(xù)顛簸時(shí)，懸架能柔和化解沖擊。

新老款車型在后懸掛類型上有差異，新款控制臂采用質(zhì)量更輕的鋁制品，能降低輪上負(fù)載，減震器和空氣彈簧的設(shè)置也有變化。高配車型裝配的底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其減震器和空氣彈簧被分離，可調(diào)節(jié)車身高低和“軟硬”。

在實(shí)際使用中，空氣懸掛雖可能因系統(tǒng)控制或漏氣出現(xiàn)問(wèn)題，但車輛啟動(dòng)后傳感器會(huì)讓氣泵介入維持正常狀態(tài)。車架采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高扭轉(zhuǎn)剛度，為舒適性奠定基礎(chǔ)。

整個(gè)乘客艙的高強(qiáng)度骨架由熱成型鋼部件制成，車身外殼大面積區(qū)域使用鋁制部件，全新設(shè)計(jì)的車架前端提高了車身剛性。奧迪喜歡用五連桿結(jié)構(gòu)，讓減震器專注于吸收振動(dòng)，保證舒適度，V6 版本可以選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧。

電磁減震懸掛能在幾毫秒內(nèi)調(diào)整阻尼特性，適應(yīng)不同路面情況和駕駛習(xí)慣，在舒適模式下減振器油較黏稠吸振效果顯著，運(yùn)動(dòng)模式下傳遞道路狀況帶來(lái)動(dòng)感體驗(yàn)。其活塞上繞有電磁線圈，能改變粒子排列方式提高阻尼效果，相比傳統(tǒng)減振器優(yōu)勢(shì)明顯，解決漏油失效問(wèn)題，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整阻尼減少車身晃動(dòng)和傾斜，還能以振消振，關(guān)鍵部件材質(zhì)特殊使用壽命長(zhǎng)，緊急制動(dòng)時(shí)能提高穩(wěn)定性。

2025 款?yuàn)W迪 A6L 新款懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和材質(zhì)上優(yōu)化，基于 PPE 架構(gòu)打造，采用前后多連桿結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向機(jī)下移，上控制臂設(shè)計(jì)優(yōu)化，使用壓鑄的鋁合金塔頂，實(shí)現(xiàn)輕量化，降低輪上負(fù)載。新老款后懸掛控制臂材質(zhì)不同，新款使用鋁制品。配置較高車型配備空氣懸掛系統(tǒng)，可改變懸掛高度和阻尼，有多種駕駛模式和自定義功能。

2024 款?yuàn)W迪 A6L 懸掛系統(tǒng)提供多種選擇，標(biāo)準(zhǔn)配置操控性和舒適性良好，可選裝空氣懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度和硬度，在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下有不同表現(xiàn)，最終選擇取決于用戶需求和預(yù)算。總之，新款?yuàn)W迪 A6L 懸掛系統(tǒng)在舒適性方面表現(xiàn)出色。