國(guó)外有類似車船稅法的規(guī)定嗎？

國(guó)外是有類似車船稅法的規(guī)定的。

比如德國(guó)，2009 年起實(shí)施環(huán)保導(dǎo)向的汽車稅政策，新車按二氧化碳排放量分類，達(dá)歐 5 或歐 6 標(biāo)準(zhǔn)新車能享兩年免稅，歐 4 標(biāo)準(zhǔn)車輛也有期限優(yōu)惠，2013 年起所有車按排放量繳稅。

法國(guó)通過增值稅、登記稅和燃油稅等多方面管理，買環(huán)保車有獎(jiǎng)勵(lì)，高排放車要交環(huán)保稅。

日本稅費(fèi)含在油價(jià)中，購(gòu)車時(shí)購(gòu)置稅按排放量和重量收，大排量車稅負(fù)重，保險(xiǎn)費(fèi)也相關(guān)。

英國(guó)有倫敦市中心的“交通擁堵費(fèi)”，特定車輛可減免。

新加坡把市區(qū)道路收費(fèi)和擁車證制度結(jié)合控制汽車數(shù)量增長(zhǎng)。

韓國(guó)采取提高稅收和自律性停運(yùn)活動(dòng)措施引導(dǎo)市民少用車。

像英國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)等都選擇以排氣量作為機(jī)動(dòng)車保有環(huán)節(jié)征稅的計(jì)稅依據(jù)。例如日本對(duì)乘用車按 10 檔排氣量征稅，韓國(guó)對(duì)乘用車按 6 檔排氣量征稅。

總之，各國(guó)的車輛稅制設(shè)計(jì)各有特點(diǎn)，目的都是實(shí)現(xiàn)環(huán)保、公平與經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的平衡