省油車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有哪些特點(diǎn)?

省油車的發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)不少。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動機(jī)有智能雙噴 DPI 技術(shù),一個氣缸倆噴油器,噴射覆蓋廣、燃油霧化率高,能減燃油濕壁,提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放效果。還有電子執(zhí)行器渦輪增壓器和低慣量渦輪增壓技術(shù),精確建立增壓壓力,提低速扭矩,降油耗。中置式 DVVT 雙可變正時系統(tǒng),響應(yīng)快,獨(dú)立控進(jìn)排氣門相位。智能熱管系統(tǒng)精準(zhǔn)控溫,加快暖機(jī),降摩擦油耗。智能啟停管理系統(tǒng)能省 3 - 5%的油。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)壓縮比超高,燃燒效率高,省油。

福特 Ecoboost 發(fā)動機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時系統(tǒng),優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性,降二氧化碳排放。

豐田混動技術(shù)能減約 40%油耗,增約 30%動力,靜音好。

大眾 TSI + DSG 組合改善起步加速,提燃油效率,省 20 - 30%燃油。

本田地球夢科技融合可變氣門正時和升程等技術(shù),動力響應(yīng)快還節(jié)油。

VVT 可變氣門正時技術(shù)能調(diào)進(jìn)氣排氣重疊時間與正時,達(dá)最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)能把部分廢氣回送,減氮氧化物排放。

可變壓縮比技術(shù)隨負(fù)載變連續(xù)調(diào)壓縮比,動態(tài)調(diào)整實(shí)現(xiàn)高熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)停缸技術(shù)部分負(fù)荷時切斷部分氣缸工作,提效率降油耗。

長安藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)、省油環(huán)保、靜謐性出色,兼容多種設(shè)計,預(yù)設(shè)歐 7 升級路徑。

日系車的 VVT 技術(shù)控制氣門開關(guān)時機(jī)提升效率,但性能提升有限。

現(xiàn)代 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開關(guān)持續(xù)時間,讓發(fā)動機(jī)在不同循環(huán)切換,提性能減排放。

通用新一代 Ecotec 發(fā)動機(jī)智能雙噴 DPI 噴油覆蓋廣霧化率高,電子執(zhí)行器渦輪增壓器結(jié)合低慣量渦輪增壓技術(shù)智能控制放氣閥,中置式 DVVT 雙可變正時系統(tǒng)獨(dú)立控進(jìn)排氣門相位,智能熱管系統(tǒng)精準(zhǔn)控溫,智能啟停管理系統(tǒng)省油。

豐田 VVT-i 技術(shù)自動尋最佳氣門正時調(diào)整,升級版 Dual-VVT-i 提低轉(zhuǎn)速扭力和油門靈敏度。

本田 i-VTEC 技術(shù)變進(jìn)氣量和排氣量增功率性能,升級版增智能調(diào)節(jié)功能。

馬自達(dá) SKYACTIV 提壓縮比,改善燃燒條件,福特 Ecoboost 發(fā)動機(jī)融合多技術(shù),用小排量代大排量,大眾 FSI 優(yōu)化充氣效率,TFSI 加渦輪增壓提扭矩和動力輸出。

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