高價收車公司的盈利模式是怎樣的?

高價收車公司的盈利模式主要有以下幾種。

一是回收汽車中的金屬材料,像車身、鋼圈、發動機、變速箱等部位的鐵,變速箱殼體、發動機缸體的鋁合金,以及發電機中的銅等,這些金屬材料按市場價格能賣出一定價錢。比如一輛 2006 年產的日產軒逸,金屬材料能賣約 1858 元。

二是獲取 ZF 補貼,每報廢一輛車,ZF 會給一定補貼,這也是收入來源,通常一輛車補貼 200 元左右。

三是自行拆解報廢汽車,把有用零部件分開賣錢,沒用的當廢品處理。拆解雖有成本,像人工、設備、場地等費用,但也能獲利,比如拆解一臺車約 300 元費用,賣得好就有毛利潤。

四是銷售汽車上有價值的零部件,像電池和三元催化器。車主換電池價格與鉛市場價格有關,三元催化器因含貴金屬,市場價格高,至少值 50 元。普通車型三元催化器能賣 1000 元左右,20 萬車型約 3000 元,40 萬車型約 5000 元,50 萬以上車型約 8000 元,性能車型至少 3 萬。車商收車時會檢查三元催化器,有的會拆下單獨賣錢。

五是賺取二手車差價,低價收車高價賣車,利潤通常在 8000 - 15000 元之間。每個月賣出 8 - 10 輛車,毛利潤能達 9 萬左右,除去費用凈利潤約 6 萬。

升級版車商還與金融貸款公司合作賺回扣,且銷量更大收入更高。

另外,舊車回收公司還通過廢舊車輛零部件再制造和銷售、金屬材料銷售、車輛轉售、環保補貼獲取等多元化模式盈利,提高了盈利能力和市場競爭力。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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