本田 Honda 的混動技術(shù)成熟嗎?

本田的混動技術(shù)是成熟的。

早在 1997 年本田就推出了 JVX 混合動力概念車,起步很早。其 iDCD 和 iMMD 混動系統(tǒng)已運用多年,適配眾多車型,有龐大用戶群。

這一技術(shù)成熟體現(xiàn)在多個方面。首先燃油經(jīng)濟性高,發(fā)動機起步和加速有電動馬達輔助,降低油耗,費用更低。

動力系統(tǒng)也優(yōu)越,由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等構(gòu)成,能適應(yīng)不同工況,實現(xiàn)多種工作模式。

技術(shù)不斷升級,像第四代 iMMD 混動系統(tǒng),阿特金森循環(huán)發(fā)動機用缸內(nèi)直噴技術(shù),熱效率達 41%,電機扭矩增加,還有新開發(fā)的 IPU 智能控制單元和優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)。

駕駛體驗好,起步安靜,加速動力響應(yīng)快,sport 模式激動人心,全場景電驅(qū)模式類似純電動車型。而且解決了續(xù)航和充電焦慮,用戶無需擔心電池續(xù)航和充電設(shè)施問題,綜合油耗穩(wěn)定。

本田混動技術(shù)經(jīng)過市場檢驗,全球銷量近 200 萬臺,沒出現(xiàn)電池燃燒等事故,安全性可靠。

以 i-MMD 系統(tǒng)為例,由高效汽油發(fā)動機、兩個電動機和動力分配機構(gòu)組成,城市靠電機驅(qū)動,高速時發(fā)動機直接驅(qū)動并為電池充電,平衡了動力與能效。新一代雅閣混動版綜合油耗每百公里 4.2 升,低于同級燃油車。

其混動車型全球銷量增長,在歐洲和日本等市場占有率上升,用戶反映經(jīng)濟環(huán)保,駕駛體驗接近燃油車。

對比競爭對手,本田 i-MMD 系統(tǒng)在油耗和動力輸出方面有優(yōu)勢。

總之,本田混動技術(shù)成熟,有望引領(lǐng)未來汽車行業(yè)綠色發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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